Customize this title in french Le Brexit est-il terminé ? Maintenant, triez la voiture électrique «au bord de la falaise», ont déclaré le Royaume-Uni et l’UE

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Appuyez sur play pour écouter cet article Exprimé par l’intelligence artificielle. LONDRES – La Grande-Bretagne et l’UE ont finalement cessé de se battre contre le Brexit – et les constructeurs de voitures électriques veulent qu’ils utilisent l’amour pour dévier un commerce imminent « au bord de la falaise ». Après avoir résolu l’impasse post-Brexit sur les règles commerciales de l’Irlande du Nord, l’industrie espère que les deux parties pourront commencer à élaborer un plan pour empêcher les constructeurs automobiles d’être encombrés par de nouveaux tarifs au début de 2024. Quatre personnes familières avec les conversations ont déclaré à POLITICO que la Grande-Bretagne et l’UE discutaient maintenant – provisoirement – à un niveau officiel du problème, qui se concentre sur les soi-disant exigences de «règles d’origine» en vertu de l’accord de commerce et de coopération entre le Royaume-Uni et l’UE (TCA) . Les constructeurs automobiles disent avoir besoin de beaucoup plus de clarté sur l’aide à laquelle ils peuvent s’attendre, et rapidement. En vertu d’une dérogation temporaire dans le TCA, jusqu’à 70 % des composants d’une batterie électrique peuvent provenir de l’extérieur du Royaume-Uni ou de l’UE avant que les tarifs n’entrent en vigueur. Mais ce seuil chutera à 40 % le 1er janvier 2024, ce qui signifie que les véhicules dépassant cette limite seront frappés d’une taxe de 10 % lorsqu’ils seront échangés entre l’UE et le Royaume-Uni. Cela fait partie d’une offre des deux parties pour stimuler leurs industries locales de véhicules électriques et réduire la dépendance aux importations chinoises. Pourtant, les constructeurs automobiles disent qu’ils ne sont pas prêts et poussent dur pour plus de temps. « Vous espérez qu’un certain bon sens prévaut », a déclaré Mike Hawes, directeur général du groupe de pression automobile britannique, la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), « car il semble que l’industrie des deux côtés de la Manche ne sera pas en mesure pour respecter ces règles d’origine autour des batteries. La principale lobbyiste automobile européenne Sigrid de Vries, directrice générale de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), souhaite que la Commission conclue un accord pour prolonger la période d’introduction progressive des règles d’origine pour la production de batteries au-delà de janvier 2024. Selon elle, « le L’industrie européenne des batteries ne décolle tout simplement pas assez rapidement pour se conformer à des règles plus restrictives. « Compte tenu de la récente flambée des prix des matières premières – qui constituent l’essentiel du contenu non européen d’une batterie – il devient de plus en plus difficile de respecter les règles d’origine des batteries », a-t-elle ajouté. « Si les batteries ne respectent pas les règles, il est pratiquement impossible que la voiture électrique elle-même le fasse, car les batteries représentent 30 à 45% du prix total d’une voiture électrique. » Les États membres de l’UE augmentent également la pression sur Bruxelles. L’introduction progressive des règles concernant les véhicules électriques « contribue à garantir que le commerce peut continuer, mais peut ne pas être assez long », a déclaré Fabienne L’Hoost, directrice générale de l’Agence belge pour le commerce extérieur. La Belgique est le deuxième exportateur automobile de l’UE vers le Royaume-Uni derrière l’Allemagne. « Il y a eu des discussions » La date limite pour augmenter les composants de batterie provenant du Royaume-Uni ou de l’UE est intégrée à l’accord commercial sur le Brexit – il faudrait donc une résolution des membres britanniques et européens du conseil de partenariat conjoint régissant l’accord pour apporter un changement. Le conseil ne s’est réuni que deux fois depuis sa création en 2020. Un véhicule électrique à batterie (BEV) Hyundai Ioniq se recharge à une station de recharge de voiture électrique Ionity GmbH dans la zone de service d’autoroute de Skelton Lake le 26 avril 2022 à Leeds, Angleterre | Christopher Furlong/Getty Images De telles discussions de haut niveau semblent quelque peu éloignées. Il n’y a « pas de pourparlers en cours », a déclaré un porte-parole de la Commission européenne. Le porte-parole a ajouté que « les constructeurs automobiles ont eu une clarté totale à des fins de « planification de la production » depuis l’entrée en vigueur de l’accord commercial sur le Brexit le 1er janvier 2021″. Les règles d’origine de la TCA, ont-ils déclaré, « ont été conçues pour garantir que les chaînes de valeur ne soient pas délocalisées vers des pays tiers ». Le secrétaire aux affaires et au commerce, Kemi Badenoch, « a soulevé cette question auprès de l’UE », a déclaré un porte-parole du gouvernement britannique, qui a déclaré que le ministre « est déterminé à faire en sorte que le Royaume-Uni reste l’un des meilleurs endroits au monde pour la fabrication automobile, en particulier pendant la transition. aux véhicules électriques. Au niveau technique, cependant, les responsables parlent – et cela suscite l’espoir de l’industrie que la musique d’ambiance améliorée puisse stimuler une percée. La question des véhicules électriques « a été signalée au niveau technique et officiel et il y a eu des discussions », a déclaré un haut député britannique. Cela a également été confirmé par un responsable britannique. Depuis mars, les équipes du ministre britannique des Affaires étrangères James Cleverly et du vice-président de la Commission européenne Maroš Šefčovič ont tenu « des discussions provisoires à un niveau technique… principalement sur les définitions de certains de ces éléments du traité » dans le TCA, comme le échéance à venir, a déclaré une personnalité de l’industrie automobile. Le département britannique des affaires et du commerce est également « aperçu à ce sujet », a ajouté la même personne, et tous « commencent à avoir des discussions en interne » sur ce qu’il faut faire. La personne a requis l’anonymat pour parler franchement de questions sensibles. Bien qu’il « n’y ait pas de discussions officielles par le biais de la TCA » et de ses mécanismes de résolution des différends commerciaux, selon le chiffre de l’industrie cité ci-dessus, il semble y avoir une « meilleure compréhension » des gouvernements des deux côtés sur les dangers du commerce transfrontalier de véhicules électriques. Les relations « commencent à se dégeler » En attendant, les constructeurs automobiles font pression pour rassurer le public des deux côtés sur le fait que leurs préoccupations sont entendues. Hawes du SMMT souligne que la date limite réelle pour les constructeurs automobiles est bien plus tôt que janvier prochain. D’ici la fin du mois prochain, les constructeurs planifieront leur production de véhicules destinés à l’exportation début 2024. Trouver une solution d’ici là n’est «pas réaliste», a déclaré le chiffre de l’industrie automobile cité plus haut dans cet article. « Nous sommes confrontés à une autre situation au bord du gouffre », ont-ils déclaré, avertissant que c’était « exactement tel qu’il était » alors qu’il y avait une chance que la Grande-Bretagne quitte l’UE sans accord commercial en 2019. La principale lobbyiste automobile européenne Sigrid de Vries souhaite que la Commission conclue un accord pour prolonger la période d’application progressive des règles de production de batteries | Christopher Furlong/Getty Images Avant que les deux parties ne signent le cadre de Windsor pour résoudre le problème de l’Irlande du Nord, « c’était un ‘non’ catégorique » de la part de l’UE, a ajouté la même personne. « Les responsables de l’UE ont reçu l’ordre de ne pas s’engager activement » avec leurs homologues. Mais les relations « commencent à se dégeler », ont-ils déclaré, remplissant le secteur « d’espoir que nous puissions commencer à tracer la voie vers le rapprochement des deux parties ». Joshua Posaner, Leonie Kijewski et Cristina Gallardo ont contribué au reportage. pl_facebook_pixel_args = []; pl_facebook_pixel_args.userAgent = navigator.userAgent; pl_facebook_pixel_args.language = navigator.language; if ( document.referrer.indexOf( document.domain ) < 0 ) pl_facebook_pixel_args.referrer = document.referrer; !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version='2.0'; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,'script', 'https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js'); fbq( 'consent', 'revoke' ); fbq( 'init', "394368290733607" ); fbq( 'track', 'PageView', pl_facebook_pixel_args ); if ( typeof window.__tcfapi !== 'undefined' ) { window.__tcfapi( 'addEventListener', 2, function( tcData, listenerSuccess ) { if ( listenerSuccess ) }); }
Source link -57