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Les projets du gouvernement visant à rénover le système ferroviaire en difficulté du pays sont considérablement retardés alors que les économies promises n’ont pas encore été réalisées, selon un rapport très critique de l’organisme de surveillance des dépenses du gouvernement.
L’évaluation du National Audit Office (NAO) sur l’avancement des projets des ministres a révélé que le gouvernement n’avait atteint aucun des 12 objectifs de « bénéfices de haut niveau » qu’il avait fixés pour le rail en 2021.
Il a également révélé que le gouvernement n’avait pas réalisé les 2,6 milliards de livres sterling d’économies promises d’ici 2024/25, prévoyant plutôt que seulement les trois quarts de l’objectif seraient atteints.
En 2021, le gouvernement a publié son livre blanc sur la réforme ferroviaire, qui prévoyait la création de Great British Railways, un organisme indépendant destiné à fournir un « esprit directeur » pour superviser la gestion du réseau. À l’époque, elle avait prévu de créer GBR d’ici début 2024, d’établir un nouveau modèle opérationnel et d’introduire de nouveaux contrats de services aux passagers.
Cependant, le NAO a déclaré que ces engagements, ainsi que la plupart des autres engagements du gouvernement, restaient soit en cours, soit complètement suspendus.
Sur les 12 objectifs d’avantages de haut niveau, axés sur des questions allant des finances à la performance des clients, aucun n’a reçu la note verte, ce qui indiquerait qu’il était sur la bonne voie. Cinq avaient été classés rouge, tandis que les sept autres étaient classés orange.
Il a également constaté qu’aucune des lois nécessaires n’avait été adoptée, malgré le fait que 21 des 62 engagements du livre blanc exigeaient une modification de la loi avant de pouvoir être mis en œuvre.
Le discours de la reine de 2022 prévoyait d’introduire une législation d’ici la fin de la législature qui permettrait des changements structurels pour soutenir les réformes. Cependant, cette mesure a été repoussée par le gouvernement et le discours du roi l’année dernière n’a fait aucune mention de réformes ferroviaires, repoussant encore davantage la législation.
Le rapport du NAO a révélé que les modalités de gouvernance du programme avaient été « complexes et inefficaces ».
Gareth Davies, président du NAO, a déclaré : « La rapidité avec laquelle le DfT avait l’intention d’avancer sur un ensemble complexe de réformes lui a laissé trop peu de temps pour planifier, parvenir à un accord et mettre en œuvre.
« Le DfT devrait travailler plus étroitement avec les organisations du secteur ferroviaire pour contribuer à améliorer la collaboration et la culture avant tout changement structurel ; comprendre clairement ce qu’il veut réaliser, puis établir des plans réalistes pour atteindre ses objectifs.
Andy Bagnall, directeur général de Rail Partners, qui représente les organisations ferroviaires du secteur privé, a déclaré que le secteur ferroviaire avait besoin d’une révision « en profondeur », mais que sans législation, le plan resterait « coincé dans les voies d’évitement ».
Un porte-parole du DfT a déclaré : « Nous avons présenté un plan clair pour l’avenir de l’industrie sous la direction de Great British Railways dans notre projet de loi récemment publié et nous allons maintenant de l’avant avec des améliorations qui bénéficieront à des millions de clients, comme l’expansion du paiement à l’utilisation. billetterie, tester des tarifs plus simples et annoncer un objectif de croissance du fret ferroviaire.
Par ailleurs, le DfT a révélé jeudi que les retards sur le réseau routier anglais étaient désormais plus élevés qu’avant la pandémie. Ses statistiques montrent que le retard moyen sur les autoroutes et les principales routes nationales d’Angleterre l’année dernière était de 10,5 secondes par véhicule et par mile.
Cela représente une augmentation par rapport aux 9,3 secondes en 2022 et aux 9,5 secondes en 2019, avant la crise des coronavirus. La vitesse moyenne sur le réseau était de 90,0 km/h en 2023, contre 93,1 km/h l’année précédente et 93,0 km/h en 2019.
Le responsable politique du RAC, Simon Williams, a déclaré : « Il est très préoccupant de voir les retards sur nos routes les plus importantes augmenter au-dessus des niveaux d’avant la pandémie et les vitesses moyennes baisser.
« Avec plus de personnes que jamais travaillant à domicile au moins une partie de la semaine et sans augmentation du nombre de voitures sur les routes depuis lors, nous avons du mal à déterminer quelle peut être la cause autre que les travaux routiers.
Un porte-parole du DfT a déclaré : « Ce gouvernement soutient les conducteurs, c’est pourquoi nous poursuivons notre projet d’investir plus de 24 milliards de livres sterling dans nos routes pour réduire les embouteillages, améliorer la sécurité routière et développer l’économie. »