Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsL’annulation du tronçon nord du HS2 a soulevé des « questions urgentes sans réponse » et le gouvernement ne comprend pas encore comment le chemin de fer à grande vitesse de 67 milliards de livres sterling fonctionnera désormais, selon un rapport cinglant de l’organisme de surveillance des dépenses du Parlement.La ligne restante Londres-Birmingham présentera « un très mauvais rapport qualité-prix », a déclaré la commission des comptes publics composée de députés, les coûts devant désormais largement dépasser les avantages.Rishi Sunak a annoncé l’annulation du tronçon nord de la ligne vers Manchester en octobre, promettant de détourner 36 milliards de livres sterling vers des programmes de transport alternatifs connus sous le nom de Network North, notamment le remplissage des nids-de-poule.HS2 abandonné : comment en est-on arrivé là ? – chronologie vidéoLe comité multipartite a déclaré que de nombreuses ramifications de la décision restaient inconnues, notamment l’impact sur d’autres projets ferroviaires promis et la manière dont les terrains obligatoirement achetés pour construire au nord de Birmingham seraient cédés.Le rapport ajoutait : « Fondamentalement, le Département [for Transport] ne comprend pas encore comment HS2 fonctionnera en tant que chemin de fer fonctionnel suite aux récents changements.Il a indiqué que les problèmes incluaient la manière dont la ligne HS2 se connecterait à la ligne principale de la côte ouest, les nouveaux trains ne pouvant pas circuler aussi vite que les anciens sur des voies courbes.Sunak a également annoncé que les derniers kilomètres du HS2 jusqu’à Londres Euston et le réaménagement de la gare devraient être construits grâce à des investissements privés. Les députés se sont dits « très sceptiques » quant à la possibilité de trouver un financement privé pour le terminus, et le gouvernement n’a pas encore de « proposition plausible ».Ils ont averti que le ministère devait prendre «des décisions urgentes» concernant Euston, sinon l’arrêt et la reprise des travaux entraîneraient des coûts bien plus élevés.Meg Hillier, présidente du comité, a déclaré : « La décision d’annuler la partie nord du HS2 a été un moment décisif qui soulève des questions urgentes et sans réponse, exposées dans notre rapport.« Qu’arrive-t-il maintenant aux terrains de la phase deux, dont une partie a été achetée de force ? Pouvons-nous sérieusement œuvrer activement à une situation dans laquelle nos trains à grande vitesse seraient obligés de rouler plus lentement que les trains existants lorsqu’ils emprunteraient des voies plus anciennes ?Elle a déclaré qu’après une décennie d’avertissements de la commission des comptes publics concernant la flambée des coûts du HS2, le gouvernement était « coincé dans l’achèvement coûteux d’un projet réduit ».Les coûts définitifs n’ont pas été confirmés, mais le président exécutif de HS2 Ltd, Sir Jon Thompson, a déclaré le mois dernier que les coûts de la ligne Londres-Birmingham étaient désormais estimés à 67 milliards de livres sterling aux prix actuels. Le budget de la première phase était de 44,6 milliards de livres sterling aux prix de 2019.Un porte-parole de HS2 Ltd a déclaré : « Nous avons été clairs sur nos problèmes de coûts, qui ont été aggravés par des niveaux d’inflation importants. HS2 Ltd est désormais sous une nouvelle direction et met en œuvre des changements dans l’ensemble du programme visant à contrôler les coûts et à tirer les leçons du passé.ignorer la promotion de la newsletter passéeNotre e-mail du matin détaille les événements clés de la journée, vous expliquant ce qui se passe et pourquoi c’est important.Avis de confidentialité: Les newsletters peuvent contenir des informations sur des organismes de bienfaisance, des publicités en ligne et du contenu financé par des tiers. Pour plus d’informations, consultez notre Politique de confidentialité. Nous utilisons Google reCaptcha pour protéger notre site Web et la politique de confidentialité et les conditions d’utilisation de Google s’appliquent.après la promotion de la newsletterUn porte-parole du DfT a déclaré : « Nous ne sommes pas d’accord avec l’évaluation du comité. Nos projets pour Euston ont déjà reçu un large soutien du secteur privé… nous avons clairement indiqué à plusieurs reprises que nous continuerions à livrer HS2 au coût raisonnable le plus bas, d’une manière qui apporte de la valeur aux contribuables.Les maires des West Midlands et de Manchester, Andy Street et Andy Burnham, ont élaboré des plans indépendants pour mieux relier les villes après le tollé suscité par la décision de couper court au HS2.Les travaux sur la première phase du HS2 au-delà d’Euston se poursuivent, avec des étapes importantes, notamment le début de la construction de la nouvelle gare de Curzon Street à Birmingham et les principaux tunnels de Chilterns presque excavés.Henri Murison, directeur général du Northern Powerhouse Partnership, a déclaré : « La Oakervee Review, publiée lorsque Rishi Sunak était chancelier, a clairement indiqué que c’étaient les tronçons nord de la route vers Leeds et Manchester qui justifiaient le coût du tronçon vers Londres.« Au lieu de cela, le Nord paie le prix de devoir apaiser des opposants locaux bruyants avec des tunnels coûteux à travers les Chilterns. » Cet article a été modifié le 7 février 2024. Une version antérieure appelait Andy Street le maire de Birmingham au lieu des West Midlands.
Source link -57