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Les ministres sont invités à rétablir la bande d’arrêt d’urgence sur les autoroutes intelligentes.
Le RAC a lancé cet appel exactement un an après que Rishi Sunak a annulé les projets de nouveaux projets d’autoroutes intelligentes, invoquant des pressions financières et un manque de confiance du public dans les routes.
Il y a dix ans, le premier tronçon d’autoroute intelligente à circulation sur toutes les voies (ALR) – utilisant la bande d’arrêt d’urgence comme voie de circulation permanente – a été inauguré sur la M25 dans le Hertfordshire.
Les autoroutes intelligentes ALR ont augmenté la capacité à un coût inférieur à celui de l’élargissement des routes.
Il existe depuis longtemps des problèmes de sécurité après des incidents mortels au cours desquels des véhicules arrêtés sur des voies actives ont été heurtés par l’arrière.
Le responsable politique du RAC, Simon Williams, a déclaré : « Il y a une véritable ironie lorsqu’il s’agit de parler de pressions sur les coûts liées à ces types d’autoroutes clairement impopulaires.
« Bien que présenté comme un moyen rentable d’augmenter la capacité sur certaines de nos routes les plus fréquentées, des sommes colossales d’argent public ont été investies depuis pour tenter de les rendre plus sûres – par exemple en installant une technologie basée sur le radar pour détecter plus rapidement les véhicules en panne. ainsi que la création de zones de refuge d’urgence supplémentaires.
« Cet argent n’aurait pas dû être dépensé. Le gouvernement a continué à construire des autoroutes à circulation sur toutes les voies, malgré les inquiétudes exprimées par les conducteurs, le RAC et même le [House of Commons] commission des transports.
« Nous continuons de penser que le gouvernement devrait soit convertir les autoroutes intelligentes à toutes voies existantes en autoroutes dynamiques – où la bande d’arrêt d’urgence n’est ouverte à la circulation que pendant les périodes de pointe – soit repeindre la ligne blanche et réintroduire une bande d’arrêt d’urgence permanente sur ces routes.
« Dans les deux cas, les technologies permettant de réduire les files d’attente, telles que les limitations de vitesse variables, pourraient être maintenues pour garantir une circulation aussi fluide que possible. »
Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré : « Bien que les autoroutes intelligentes soient statistiquement parmi les routes les plus sûres de notre réseau, nous reconnaissons la nécessité pour le public de se sentir en sécurité lorsqu’il conduit et avons annulé tous les projets de nouveaux projets d’autoroutes intelligentes.
« Nous investissons également 900 millions de livres sterling pour améliorer les autoroutes intelligentes existantes, notamment en construisant davantage de zones d’urgence sur ces routes. »
Un rapport sur les routes nationales publié en décembre a révélé que les autoroutes intelligentes sans bande d’arrêt d’urgence étaient trois fois plus dangereuses en cas de panne que celles dotées d’une bande d’arrêt d’urgence.
Le nombre de personnes tuées ou grièvement blessées après qu’un véhicule à l’arrêt ait été heurté par un véhicule en mouvement était de 0,21 pour 100 millions de véhicules-miles parcourus sur les autoroutes intelligentes ALR entre 2017 et 2021.
Cela se compare à 0,07 sur les autoroutes intelligentes contrôlées, qui ont des limites de vitesse variables mais conservent une bande d’arrêt d’urgence, et à 0,10 sur les autoroutes conventionnelles.
National Highways avait déclaré à l’époque que les preuves démontraient que tous les types d’autoroutes intelligentes étaient plus sûres que les autoroutes conventionnelles en termes de décès ou de blessures graves, et qu’une série d’améliorations en matière de sécurité avaient été apportées depuis 2021.