Customize this title in french Le plus gros cheval noir de F1 2024 ? Une équipe pourrait bousculer la hiérarchie de la F1 : PlanetF1

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsAprès avoir passé la majeure partie de 2023 dans le marasme en queue de peloton, les perspectives de la deuxième équipe de Red Bull sont considérablement meilleures pour 2024. AlphaTauri n’est plus. Après quatre années de médiocrité entrecoupées de sommets incroyables comme la victoire de Pierre Gasly à Monza, Red Bull opte pour la révolution avec sa deuxième équipe. L’équipe de Faenza courra sous le nom de « Visa Cash App RB F1 Team » en 2024, la société elle-même étant enregistrée sous le nom de Racing Bulls (mais RB ne représente pas ce nom, compris ?), et la révolution en cours rend le L’équipe VCARB, familièrement nommée, est l’équipe la plus excitante à regarder avant la nouvelle saison. Qu’est-ce qui fait de VCARB une perspective si excitante pour 2024 ? Sur une grille qui est restée étrangement statique entre 2023 et 2024, il y a peu de raisons de croire que la hiérarchie sera trop bouleversée – les mêmes pilotes courent pour les mêmes équipes avec les mêmes règles. Mais cela ne veut pas dire que des changements ne peuvent pas avoir lieu et, aux côtés d’autres équipes qui adoptent des philosophies de conception différentes après avoir admis leur défaite lors de leurs tentatives précédentes, VCARB fait de même – en suivant les efforts de Red Bull Racing d’aussi près que les règles. permettra. Cela indique peut-être à quel point certaines des autres équipes ont peur des perspectives de l’équipe VCARB cette année, que l’on fasse tant d’efforts pour leur collaboration accrue avec Red Bull pour 2024. Les deux équipes Red Bull ont eu la possibilité, pendant des années, de travailler plus étroitement ensemble qu’elles ne l’ont fait – la seule différence est que, pour 2024, la décision a été prise au niveau du conseil d’administration de Red Bull de forcer l’ancienne équipe AlphaTauri à s’aligner. eux-mêmes dans toute la mesure permise par les règles. Il suffit de considérer les performances respectives des deux équipes, notamment ces dernières années, pour constater que l’équipe basée à Faenza n’a guère obtenu les avantages en termes de performances que redoutent désormais les autres équipes. Mais cette peur commence à se manifester, tout simplement parce que cette collaboration s’intensifie. Un exemple des raisons pour lesquelles il peut y avoir une certaine peur est devenu évident après le Grand Prix de Singapour 2023. Après avoir passé toute l’année 2023 à lutter pour obtenir un rythme ou une cohérence quelconque, l’introduction d’améliorations du plancher et d’une configuration de suspension arrière issue de la conception RB19 de Red Bull a permis de marquer des points dans cinq des huit dernières courses. « La décision initiale de suivre notre propre voie avec ces pièces critiques était tout simplement une erreur, et les gens [who made the decision] à l’époque ne sont plus avec nous », avait déclaré Bayer à Motorsport.com à l’époque. « Je suppose que les ingénieurs ont toujours beaucoup d’arguments pour justifier certaines choses, mais je pense que tout le monde dans le paddock a compris maintenant qu’avec ce nouveau changement de réglementation et le nouveau modèle d’appui, qui dépend tellement du sol, la suspension est la prochaine étape. chose la plus importante. « Vous avez la parole, puis vous avez la suspension. Si ces deux-là ne travaillent pas ensemble, autant ne pas sortir. Pour 2024, cette synergie entre les deux équipes Red Bull sera maximisée dans toute la mesure des règles. Alors qu’AlphaTauri, sous Franz Tost, faisait de son mieux pour rester un constructeur indépendant et faire les choses à sa manière, il était évident en 2023 que cette philosophie n’avait pas fonctionné. « Avec Red Bull de plus en plus impatient et les coûts de course similaires à ceux du Red Bull Racing dominant, quelque chose a dû céder. Attendez-vous donc à ce que la voiture VCARB 2024 présente une bien plus grande similitude avec la Red Bull. Selon les médias italiens, la nouvelle voiture s’inspirera de la philosophie de conception de Red Bull, y compris les composants de la suspension avant. Tout en maximisant ce qui est possible en prenant ce qui est autorisé par le RB19, il est important de souligner que Red Bull et son équipe sœur n’utilisent que les conceptions et la propriété intellectuelle dont le partage est autorisé entre les équipes. Voici un aperçu complet de ce qui est et n’est pas autorisé par la réglementation – la même réglementation qui régit ce qui est partagé, par exemple, Ferrari et Haas. À cette fin, VCARB doit continuer à concevoir et à construire ses propres composants répertoriés, tout en utilisant les mêmes composants standard et open source auxquels chaque équipe a accès. Les domaines de connaissances transférables – faisant référence à des pièces telles que les boîtes de vitesses et les suspensions – doivent également être tarifés selon un système de « juste valeur » auquel le Règlement financier accorde une attention particulière. Cela empêche Red Bull de vendre des composants ou de la propriété intellectuelle à son équipe sœur à des prix inférieurs à ceux de n’importe quel autre client. Il est également important de noter que, même si McLaren a fait toute une histoire sur son mécontentement face à l’alignement plus étroit entre Red Bull et VCARB, Mercedes n’a que peu de problèmes avec cela. Compte tenu des histoires récentes entre les équipes, on pourrait s’attendre à ce que Mercedes rende la vie aussi difficile que possible à une deuxième équipe Red Bull qui menace de grimper sur la grille – mais son propre directeur technique n’a pas de problème. « Je ne suis pas entièrement sûr de la nature des relations entre ces deux équipes, mais je suis clair sur les règles », a déclaré Allison, cité par Motorsport.com. « Et c’est qu’à part la partie très limitée de la voiture où vous êtes autorisé à fournir des pièces, et donc une certaine quantité de données techniques à côté de ces pièces, à tous les autres égards, les règles sont très strictes pour ne pas transmettre quoi que ce soit qui pourrait être considérée comme une propriété intellectuelle d’une équipe à l’autre. « La façon dont cette règle est rédigée est très large et très puissante, et elle interdit pratiquement toute communication. « Si deux équipes entretiennent une relation forte entre elles, il ne peut s’agir que d’une relation commerciale forte. « Il ne peut pas s’agir d’une relation technique ou sportive forte car les règles l’interdisent. « Dans le passé, c’était plus ouvert, et la relation que Mercedes entretenait avec l’équipe qui est aujourd’hui Aston Martin, à l’époque, c’était une relation qui permettait une bien plus grande liberté qu’aujourd’hui. » Une nouvelle structure managériale et technique pour VCARB Il s’agit vraiment d’une question de retrait de l’ancien et de mise en place du nouveau pour l’ancienne équipe AlphaTauri. Ayant décidé de ne pas continuer à promouvoir sa marque de vêtements à travers sa deuxième équipe, Red Bull a profité de l’occasion pour relancer l’ensemble de l’équipe pour coïncider avec le départ à la retraite de Franz Tost. L’Autrichien, placé dans la position unique de chef d’équipe de F1 sans disposer d’une autonomie complète sur son équipe, a longtemps fait savoir qu’il n’avait aucun intérêt à être sur la grille une fois âgé de 70 ans. À moins de deux ans de cette étape importante, Tost a choisi de prendre sa retraite et de transmettre les rênes à une nouvelle équipe de direction. Pour 2024 donc, Peter Bayer devient le PDG de l’équipe nouvellement renommée. Ancien secrétaire général de la FIA et l’un des principaux partisans de l’introduction du plafond budgétaire de la F1, Bayer apporte une perspective complètement nouvelle à Red Bull – peut-être le regard neuf dont l’équipe avait besoin après près de 20 ans sous un Tost fatigué. Alors que Bayer dirigera la partie commerciale de l’entreprise, la partie sportive sera supervisée par Laurent Mekies. L’ingénieur français a une longue histoire avec Faenza, ayant travaillé comme ingénieur en chef chez Toro Rosso entre 2005 et 2014 avant le départ de Mekies pour rejoindre la FIA. Au cours des cinq dernières années, Mekies a été directeur sportif et directeur adjoint de l’équipe de la Scuderia. Deux hommes redoutables donc, qui assument les rôles de leadership. Mais les managers ne font pas rouler une voiture plus vite : ils supervisent uniquement les aspects techniques. Mais…

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