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Les services de bus dans le West Yorkshire seront placés sous contrôle public, car cela deviendra la troisième grande région du nord à inverser quatre décennies de déréglementation.
La maire de la région, Tracy Brabin, a déclaré que cette décision était un « moment historique » qui « aura un impact sur les générations à venir », ajoutant : « Les bus sont vitaux pour nos communautés, et les franchises nous aideront à construire ce réseau mieux connecté qui fonctionne pour tous. .»
Le West Yorkshire suit le Grand Manchester et Liverpool en décidant de revenir à un système de franchise, dans lequel les opérateurs privés doivent remporter des contrats pour exploiter les itinéraires et les horaires décidés par l’autorité locale, qui fixe également les tarifs et perçoit les revenus.
Les militants et les maires des métropoles ont décrit la déréglementation des bus en dehors de Londres, imposée par le gouvernement Thatcher dans les années 1980, comme conduisant à un « ouest sauvage » d’opérateurs privés sélectionnant des itinéraires rentables, laissant les conseils subventionner les services publics essentiels.
Brabin a ajouté : « Le changement ne se fera pas du jour au lendemain… [but] nous avancerons rapidement, en apportant les changements que le public souhaite voir. Nous continuerons d’investir dans de nouveaux itinéraires, d’améliorer les gares routières, les arrêts et les abris, ainsi que d’améliorer l’expérience des passagers.
Dans le cadre de la décentralisation, les maires des métros ont le droit de placer les bus sous contrôle local depuis la loi sur les services de bus de 2017, même si les processus juridiques et politiques nécessaires restent ardu.
Alors que le maire du Grand Manchester, Andy Burnham, a immédiatement annoncé qu’il franchiserait le réseau de bus de la ville, il a fallu attendre mars 2021 pour qu’il puisse annoncer officiellement cette décision, malgré les contestations judiciaires des entreprises. Les premiers itinéraires franchisés ont commencé à fonctionner à l’automne de l’année dernière dans le cadre du nouveau Bee Network de Manchester.
Brabin, qui a été élu en 2021 sur la promesse de placer les bus sous contrôle public, espère également mettre en place un système de transport en commun plus large à Leeds et Bradford, deux des villes les moins bien desservies en transports publics en Europe, qui comprendra également un tramway. .
Les bus du West Yorkshire ont été classés parmi les pires d’Angleterre dans une enquête auprès des passagers publiée cette semaine par l’organisme de surveillance Transport Focus. Seuls 66 % des passagers étaient satisfaits de leur dernier voyage à bord des bus Arriva dans le West Yorkshire, la note la plus basse parmi plus de 50 compagnies de bus à l’échelle nationale. L’opérateur a évoqué une pénurie de chauffeurs pour des services défaillants et a déclaré qu’il disposait désormais d’un grand nombre de stagiaires sur le point de terminer leurs cours.
Matthew Topham, de la campagne We Own It and the Better Buses, a déclaré : « Tout comme les eaux usées de nos rivières et la montée en flèche de nos factures d’énergie, l’introduction d’actionnaires avides de profits dans notre réseau de bus a entraîné des souffrances quotidiennes pour les habitants du West Yorkshire.
« Se débarrasser du marché des bus du Far West autour de Leeds contribuera à ajouter des services, à réduire les tarifs et à améliorer la fiabilité.
Dans le centre-ville de Leeds, les usagers des bus ont accueilli favorablement cette décision. John Walker, un fonctionnaire à la retraite de Batley, a déclaré que la situation des bus ne cessait de se détériorer. « Ils sont épouvantables, absolument épouvantables. Il y a eu une diminution de la qualité ces dernières années », a-t-il déclaré en attendant son deuxième bus pour le conduire à un rendez-vous à l’hôpital. « Cela perturbe la journée et vous oblige à changer ce que vous alliez faire. Vous finissez par manquer des choses.
Dans un comté de 2,3 millions d’habitants sans système de transport en commun, les bus étaient essentiels, a déclaré Walker. « Il existe un énorme fossé entre le Nord et le Sud – les gens ne réalisent pas à quel point ils sont ici. Je suis tout à fait favorable à ce qu’ils soient placés sous contrôle public. Les trains devraient l’être aussi.
Rachel Bennett était d’accord. Elle a déclaré que les services d’Arriva n’étaient « jamais à l’heure » et « ne se présentaient tout simplement pas ».
Elle prend jusqu’à huit bus par jour pour emmener ses deux enfants à l’école et à leurs rendez-vous, passant cinq heures à voyager. «C’est vraiment stressant parce qu’ils finissent par être en retard à l’école», dit-elle. « Les récupérer est le pire parce que vous n’aimez pas l’idée que vos enfants vous attendent sans savoir où vous êtes. Je n’ai pas les moyens de conduire – j’ai à peine les moyens de prendre le bus.
C’était une histoire similaire pour Sina Kidane et ses amies Nicole King et Michelle Ogunsina, qui vivent à l’est de Leeds et étudient à l’université dans le nord du centre-ville. « Nous finissons par être en retard à l’université parce que le conseil d’administration dit que cela arrive dans une minute, alors qu’en réalité, cela arrive dans 30 minutes. Ils ont récemment sorti de nouveaux bus verts, mais ils sont trop petits donc ils finissent pleins et on ne peut pas monter à bord », a déclaré Kidane.
Andrew Griffiths, professeur de théâtre musical, part à 6h30 pour enseigner à 9h, parcourant seulement 13 kilomètres jusqu’à Leeds. « Parfois, j’attends le bus plus longtemps que le trajet ne dure réellement », a-t-il déclaré.
« Je monte dans le bus pour rentrer chez moi et ils n’ont pas été nettoyés – ils sont défraîchis, sales et puants. Les bus sont un besoin humain fondamental. Ils ne devraient pas être gérés dans un but lucratif.