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Les navetteurs sur l’autoroute 405 dans le comté d’Orange pourraient bientôt emprunter de nouvelles voies et payer des péages de près de 10 $ pour utiliser les voies express pendant les heures de pointe.
Mais certains experts ont émis des doutes sur le fait que l’élargissement de l’autoroute pourrait atténuer le trafic.
Le projet s’étendra sur 16 miles entre Costa Mesa et la ligne du comté de LA et ajoutera une voie régulière dans chaque direction, a déclaré le porte-parole de l’Orange County Transportation Authority, Joel Zlotnik. Il ajoutera également une deuxième voie qui se combinera avec la voie de covoiturage existante pour créer les 405 voies express.
La politique de péage proposée pour les 405 voies express devrait être examinée par le conseil d’administration de l’OCTA le 24 juillet et dévoilée fin 2023.
En vertu de la politique, il n’y aura pas de péage pour les covoiturages de trois personnes ou plus, les motos ou les véhicules avec des plaques d’immatriculation désignées pour les anciens combattants ou des plaques d’immatriculation pour personnes handicapées. Les véhicules à air pur bénéficieront d’une réduction de 15 %.
Les covoiturages à deux personnes peuvent utiliser les voies sans payer les trois premières années et demie pendant les heures creuses, c’est-à-dire en dehors des heures de 6h à 10h et de 14h à 19h du lundi au vendredi et en dehors de 13h à 19h le samedi. et le dimanche. Les conducteurs seuls et les covoitureurs à deux devraient toujours payer un péage pendant les heures de pointe.
Les péages dépendraient du jour de la semaine, de l’heure, du sens de déplacement et de la distance parcourue. Le tarif de péage maximal pour l’ensemble du trajet est de 9,95 $ et le minimum est de 2,70 $. Les conducteurs seront tenus d’avoir des transpondeurs afin d’utiliser les voies express.
« Une autre partie importante de ce projet est que nous avons reconstruit 18 ponts qui enjambent la 405 », a déclaré Zlotnik. « Sur ces ponts qui relient les rues et les routes locales, nous avons ajouté des voies cyclables et amélioré les bretelles d’accès et de sortie vers l’autoroute. Les voies express donnent le choix aux gens quand ils doivent absolument se rendre quelque part.
Les tarifs de péage seront revus et ajustés sur une base trimestrielle, a déclaré Zlotnik. L’argent servira à payer le prêt fédéral de 629 millions de dollars que l’OCTA a reçu pour construire les voies express.
Les critiques des projets d’expansion des autoroutes citent la nécessité de lutter contre le changement climatique et la pollution de l’air, l’héritage du déplacement et de la pollution des communautés de couleur et la recherche qui montre que l’expansion des autoroutes ne soulage pas la congestion du trafic.
L’année dernière, la Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority a voté l’abandon d’un plan de 6 milliards de dollars pour élargir l’autoroute 710.
Le Times a constaté qu’en trois décennies, plus de 200 000 personnes à l’échelle nationale ont perdu leur maison à cause de projets routiers fédéraux.
Une étude de 2009 a révélé qu’une augmentation de 1 % de la capacité routière dans les zones métropolitaines entraîne finalement une augmentation de 1 % du nombre de voitures sur la route.
Le professeur d’économie de l’Université Brown, Matthew Turner, co-auteur de l’étude, a déclaré que l’élargissement des autoroutes ou l’ajout de voies n’est pas un moyen efficace de lutter contre le trafic.
« Si l’objectif de la construction de routes est de réduire la congestion du trafic, alors ce que les résultats suggèrent, c’est que vous allez échouer », a-t-il déclaré.
Au lieu de cela, il a déclaré que l’augmentation des tarifs de péage aux heures de pointe, comme cela est proposé pour les 405 voies express, pourrait transformer un embouteillage en vitesse de circulation libre en réduisant le nombre de voitures sur la route d’aussi peu que 5 %.
« Mettre en place des programmes de tarification est vraiment difficile », a-t-il déclaré. « Je pense qu’une bizarrerie de la nature humaine est que les gens n’aiment pas payer pour des choses qu’ils avaient auparavant gratuitement. C’est un gros obstacle.
Daniel Chatman, professeur de planification urbaine et régionale à l’UC Berkeley, a déclaré que la théorie derrière la «demande induite» est qu’une fois les autoroutes agrandies, davantage de véhicules apparaîtront car ils pensent que les voies supplémentaires ont réduit la congestion.
« Si le même nombre de voyageurs empruntait l’itinéraire avant le changement qu’après le changement, la congestion diminuerait certainement », a-t-il déclaré. « Je pense que ce que les décideurs peuvent réaliser ou non, c’est que, surtout avec le temps, les gens vont changer leurs itinéraires et changer leurs heures de la journée et changer leurs modes afin d’utiliser la nouvelle installation. »
À court terme, cependant, les voies express, notamment parce qu’elles incluent des péages de congestion, ont le potentiel de réduire le trafic, a déclaré Chatman.
« Le fait que l’une des voies soit gérée par la congestion est utile pour réduire les risques de congestion », a-t-il déclaré. « Selon la manière dont cette charge est administrée, cette voie peut être une voie non encombrée en fonction de la conformité et de l’application. »
Dave Amos, professeur au département de planification urbaine et régionale de Cal Poly, a déclaré que bien que les responsables de l’OCTA pensent que le projet permettra au comté de « suivre le rythme de la croissance attendue de l’emploi, du logement et de la population », les gens ne devraient pas compter sur une seule source pour projections sur les augmentations de trafic.
« Ce sont des gens qui sont incités à construire plus d’autoroutes », a-t-il déclaré. « Vous ne pouvez pas prendre ces chiffres au pied de la lettre. Ils n’ont peut-être pas tort, mais ils peuvent aussi l’être.
Amos a déclaré que les défis liés à la réduction du trafic reflètent le fait que la région de Los Angeles développe son réseau de transport en commun autour des autoroutes et qu’il est difficile d’adapter les autoroutes à des populations croissantes.
« Vous ne pouvez pas ajouter des voies indéfiniment », a-t-il déclaré. «Nous vivons dans un monde où l’équité climatique est plus préoccupante et de nombreuses autoroutes, y compris la 405, ont été construites autour de personnes de couleur à faible revenu, et les personnes qui construisent cette autoroute doublent cette décision. Cela s’accompagne de plus de bruit, de valeurs de propriété réduites qui dépriment l’économie locale et approuvent les politiques du passé qui sont racistes et classistes.