Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes géants de l’automobile, dont Renault, BMW et Mercedes-Benz, ont appelé les dirigeants européens à « agir maintenant » et à retarder le projet d’imposer des droits de douane de 10 % sur les exportations de voitures électriques depuis l’Europe.Le chef de Renault, Luca de Meo, a mené les appels, affirmant que si l’UE n’agissait pas, les décideurs politiques « céderaient simplement une part du marché aux constructeurs mondiaux », y compris aux entreprises chinoises, qui font des progrès significatifs.Les constructeurs automobiles européens et britanniques ont programmé leur appel avant la réunion de cette semaine des comités spécialisés conjoints UE-Royaume-Uni sur le commerce sur le Brexit. Le tarif devrait entrer en vigueur à partir de janvier, mais les constructeurs automobiles britanniques et européens font pression pour retarder son introduction d’au moins trois ans.Le commissaire européen Thierry Breton a déclaré la semaine dernière au Guardian que l’accord sur le Brexit ne pouvait pas être rouvert uniquement pour apaiser certains secteurs de l’industrie automobile, arguant qu’il devait garantir des règles du jeu équitables dans l’ensemble de « l’écosystème ».La demande officielle de réduction des droits de douane a été présentée par l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), qui a présenté pour la première fois ses observations sur le tarif imminent en mars.L’introduction de droits de douane a été convenue en 2020 dans le cadre de l’accord de commerce et de coopération sur le Brexit, alors qu’il était envisagé que les géants automobiles du Royaume-Uni et de l’UE réaliseraient rapidement des progrès significatifs dans la fabrication de véhicules électriques.La confiance était telle à l’époque que Bruxelles et Londres, défendant les intérêts de leurs propres industries automobiles, ont convenu d’une clause de « règle d’origine », imposant un droit de douane de 10 % sur toute voiture électrique fabriquée à moins de 45 % dans le pays. Royaume-Uni ou UE. Mais au début de cette année, l’industrie automobile s’est rendu compte qu’elle ne serait pas en mesure d’atteindre ces objectifs, incapable de se débarrasser assez rapidement des composants fabriqués en Chine et ailleurs pour être suffisamment européenne ou britannique selon les règles d’origine.L’un des principaux problèmes réside dans la lenteur des progrès dans la production de batteries électriques et de l’hydroxyde de lithium qui les alimente.En Allemagne, AMG Lithium, la première usine de l’UE à fabriquer de l’hydroxyde de lithium, est sur le point d’entrer en production avec un carnet de commandes qui s’étend jusqu’en 2026.Son directeur général, Stefan Scherer, a déclaré qu’il faudrait des années à l’UE pour rattraper les entreprises chinoises en raison de l’avance qu’elles ont acquise dans ce domaine et dans d’autres produits chimiques.Les fabricants européens ont déclaré que l’UE devait intervenir face à une rivalité « féroce ».« Faire augmenter les prix à la consommation des véhicules électriques européens, au moment même où nous devons lutter pour des parts de marché face à une concurrence internationale féroce, n’est pas la bonne décision – ni d’un point de vue commercial ni d’un point de vue environnemental », a déclaré de Meo.« L’Europe devrait soutenir son industrie dans la transition vers le zéro émission nette comme le font d’autres régions, sans l’entraver », a-t-il ajouté. « Il existe une solution très simple et directe : prolonger de trois ans la période d’application progressive actuelle des règles relatives aux batteries. Nous exhortons la commission à faire ce qu’il faut.Le plus grand marché d’exportation de voitures des membres de l’ACEA est le Royaume-Uni et l’association a calculé qu’un droit de douane de 10 % coûterait aux constructeurs automobiles et camions de l’UE 4,3 milliards d’euros au cours des trois prochaines années.ignorer la promotion de la newsletter précédenteInscrivez-vous pour Affaires aujourd’huiPréparez-vous pour la journée de travail : nous vous indiquerons toutes les actualités et analyses économiques dont vous avez besoin chaque matin. », »newsletterId »: »business-today », »successDescription »: »Préparez-vous pour la journée de travail : nous vous indiquerons toutes les actualités et analyses commerciales dont vous avez besoin chaque matin »} » clientOnly config= » »renderingTarget « : »Web » »>Avis de confidentialité: Les newsletters peuvent contenir des informations sur des organismes de bienfaisance, des publicités en ligne et du contenu financé par des tiers. Pour plus d’informations, consultez notre Politique de confidentialité. Nous utilisons Google reCaptcha pour protéger notre site Web et la politique de confidentialité et les conditions d’utilisation de Google s’appliquent.après la promotion de la newsletterSans un retard de trois ans avant l’introduction du tarif, ce coût devrait être soit absorbé par l’industrie, soit répercuté sur les consommateurs, affirment-ils, épuisant leurs forces et menaçant à terme les emplois en Europe.L’organisation représente la plupart des grands noms de la construction automobile, notamment Ferrari, Ford, Honda, Hyundai, BMW, DAF Trucks et Daimler Trucks, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Renault, Toyota, Volkswagen et Volvo.Au Royaume-Uni, le directeur général de la Society of Motor Manufacturers and Traders, Mike Hawes, a déclaré que cette taxe « nuirait à l’ensemble de l’écosystème automobile des deux côtés de la Manche ».Stellantis, propriétaire de 14 grandes marques, dont Vauxhall, a fait des déclarations similaires au Royaume-Uni, affirmant qu’elle pourrait devoir fermer ses opérations en Grande-Bretagne, ce qui entraînerait des pertes d’emplois si les droits de douane étaient imposés. Les hommes politiques allemands, qui abrite une puissante industrie automobile, font également pression sur l’UE pour qu’elle reporte son projet.Les constructeurs automobiles de l’UE représentent toujours 70 % de toutes les ventes de véhicules dans l’Union mais, dans le secteur des voitures électriques, la Chine représente désormais 4 % du marché, les constructeurs proposant des véhicules électriques d’entrée de gamme à moins de 30 000 euros.Une décision sur le report ou non du tarif pourrait être prise lors du prochain sommet des premiers ministres début octobre.
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