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Un rapport vient de sortir indiquant que « les voitures électriques s’entassent » sur les terrains des concessionnaires automobiles. C’est un scénario intéressant, surtout si l’on considère que le manque d’approvisionnement en véhicules électriques par rapport à la demande des consommateurs a conduit il n’y a pas si longtemps à d’importantes majorations de véhicules électriques sur les lots des concessionnaires. Alors, quoi de neuf? Examinons un peu plus les détails et essayons de voir ce qui se passe réellement en ce moment.
La nouvelle vient de Cox Automotive, via Axios, une société sœur de la société mère Cox Enterprises. Malgré le fait que les ventes de véhicules électriques devraient dépasser 1 million d’unités en 2023 et approcher les 7% de part de marché, les véhicules électriques en stock sur les terrains des concessionnaires automobiles ont augmenté de 350% en 2023. Cela peut être très bien si c’est juste parce qu’il y a un beaucoup plus de véhicules électriques pour les ventes et les ventes éclatent. Cependant, ce n’est pas vraiment le cas – ou pas tout à fait le cas. Ils ont atteint un approvisionnement de 92 jours, bien plus que l’approvisionnement de 54 jours des voitures à essence. Ouais. Cela dit… les voitures à essence reçoivent un coup de pouce parce que les approvisionnements reviennent enfin du COVID-19, de l’invasion russe et d’autres chaînes d’approvisionnement. « En temps normal, il y a généralement un approvisionnement de 70 jours », Axios écrit. Donc, 92 jours n’ont pas l’air aussi mauvais dans ce contexte, mais ce n’est toujours pas génial. Mais creusons plus loin.
C’est là que ça devient encore plus intéressant.
Le premier gros point est que le Le crédit d’impôt américain pour les véhicules électriques n’est pas pour tout le monde. Nous le savions déjà, mais nous en voyons maintenant certains des effets. La plupart des modèles de voitures électriques en vente aux États-Unis ne sont pas admissibles au crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques. Ford, GM, Tesla, Rivian et Volkswagen ont des véhicules qui se qualifient. Tous les constructeurs automobiles qui ne sont pas mentionnés ici – leurs voitures électriques n’offrent même pas aux acheteurs un crédit d’impôt de 1 $. Pourquoi quelqu’un achèterait-il un véhicule électrique auprès d’un autre constructeur automobile alors qu’il peut obtenir un crédit d’impôt de 7 500 $ ou d’au moins 3 750 $ après en avoir acheté un des marques ci-dessus ? Et si les constructeurs automobiles n’avaient pas bien planifié cela, vous pouvez imaginer que leurs véhicules électriques s’empilent sur des lots. Voici ce que Axios actions:
- Genesis, la marque de luxe coréenne, n’a vendu que 18 de ses berlines G80 électrifiées de près de 82 000 $ dans les 30 jours précédant le 29 juin, et en avait 210 en stock dans tout le pays – un approvisionnement de 350 jours, selon les recherches de Cox.
- D’autres modèles de luxe, comme les Q4 e-tron et Q8 e-tron d’Audi et le SUV GMC Hummer EV, ont également des stocks gonflés bien au-dessus de 100 jours. Tous viennent avec des étiquettes de prix élevées qui les rendent inéligibles aux crédits d’impôt fédéraux.
- Les modèles importés comme la Kia EV6, la Hyundai Ioniq 5 et la Nissan Ariya s’empilent également, probablement parce qu’ils ne sont pas non plus éligibles aux crédits d’impôt.
Donc, oui, le manque de disponibilité des crédits d’impôt nuit beaucoup à certains constructeurs automobiles.
Cependant, ce ne sont pas les seul voitures électriques assises sur des terrains un peu trop longtemps. Ils ajoutent que « la Ford Mustang Mach-E autrefois chaude dispose désormais d’un approvisionnement de 117 jours ». Aïe ! La première idée avancée était que les baisses de prix et les fortes ventes de Tesla avaient tué la demande pour la Mustang Mach-E. Cependant, Ford a un point de vue différent. Ford dit que la production de Mustang Mach-E a simplement augmenté et que les ventes du troisième trimestre seront grand. Eh bien, nous verrons.
En tout cas, ce n’est pas une situation idéale pour de nombreux constructeurs automobiles qui devraient trouver un moyen de produire leurs voitures électriques et leurs batteries de voitures électriques aux États-Unis dès que possible. Cependant, cela souligne que la politique américaine visant à délocaliser davantage de fabrication et à récompenser les entreprises qui produisent de grosses voitures électriques (et d’autres technologies) ici a un impact.
Naturellement, Tesla ne semble pas avoir beaucoup de mal à vendre des voitures électriques, à établir de nouveaux records et à dépasser les attentes de Wall Street.
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