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Andy Burnham, maire travailliste du Grand Manchester, et Andy Street, maire conservateur des West Midlands, ont uni leurs forces sur des plans alternatifs et moins coûteux pour la section abandonnée du HS2, avertissant que « ne rien faire n’est pas une option ».
Burnham et Street ont partagé la scène mercredi pour proposer trois options après que le gouvernement a abandonné la section nord de la ligne ferroviaire à grande vitesse, promise depuis longtemps.
Les maires ont déclaré que leurs alternatives, largement financées par le secteur privé, coûteraient « considérablement moins » que le HS2, bien qu’aucun chiffre précis n’existe à ce stade.
Les maires ont créé un consortium présidé par Sir David Higgins, ancien président de HS2, qui implique des sociétés privées d’ingénierie et de financement, dont Arup, EY, Skanska et Mace.
Elle fait suite à l’annulation, annoncée en octobre, du tronçon nord de la ligne HS2 vers Manchester. Rishi Sunak a promis à la place de consacrer 36 milliards de livres sterling à des programmes de transport alternatifs connus sous le nom de Network North.
Street a déclaré que l’annulation de la ligne nord HS2 était une tragédie. La ligne principale de la côte ouest et l’autoroute M6 étant à pleine capacité, des alternatives ont dû être explorées, ont déclaré les maires.
Burnham a déclaré que ne rien faire sur la capacité ferroviaire entre les West Midlands et le Grand Manchester n’était pas une option car cela nuirait à la croissance économique.
« Le pays ne pourra pas agir à temps si nous ne faisons rien », a-t-il déclaré. Cela laisserait le Royaume-Uni avec « un sérieux casse-tête en matière de transports pour le reste de ce siècle ».
Une option révélée mercredi consiste à construire une ligne séparée comme celle prévue pour HS2 mais avec des vitesses maximales plus faibles, réduisant ainsi les coûts. La toute nouvelle option de ligne serait à peu près la même que la section HS2 abandonnée, a déclaré Street.
« La principale différence réside évidemment dans la question de la vitesse », a-t-il déclaré. « Une grande partie du coût du HS2, si vous demandez aux ingénieurs de conception, provient de ce point très intransigeant sur la vitesse. » Les trains HS2 circuleront jusqu’à 225 mph.
Burnham a déclaré que la partie nord du HS2 a toujours été « l’une des parties les moins compliquées du réseau » car aucun tunnel n’était nécessaire. La nouvelle ligne serait principalement destinée aux passagers, ce qui signifie que le fret pourrait emprunter la ligne principale existante de la côte ouest.
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Street a déclaré que la possibilité que les trains s’arrêtent entre Crewe et Manchester sur une nouvelle ligne – contrairement au plan HS2 – serait envisagée, mais « il n’y aura pas 10 arrêts ».
Il existe deux autres options. L’une consiste à améliorer certaines parties de la ligne principale existante de la côte ouest, ce qui, selon Street, entraînerait « un coût d’investissement minimal et relativement peu d’avantages ». La troisième consiste à ajouter des voies de contournement aux sections les plus fréquentées de la ligne principale de la côte ouest.
Burnham a souligné qu’ils ne proposaient pas HS2 « par la porte dérobée ». Cette décision a été prise et nous l’avons acceptée.
Les maires ont rencontré le secrétaire aux Transports, Mark Harper, la semaine dernière pour discuter des travaux et ont déclaré avoir eu des discussions « constructives et positives ».
Harper avait « fait preuve d’ouverture d’esprit », a déclaré Burnham, et il était significatif que les ministres aient autorisé HS2 et Network Rail à être impliqués dans leurs propositions.