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Le régulateur ferroviaire a tiré un coup de semonce contre les fournisseurs de pâtés et de baguettes hors de prix dans les gares britanniques, suggérant que les passagers captifs paient 10 % au-dessus des probabilités dans un marché stagnant.
Les passagers peuvent acheter de la nourriture dans environ une gare sur cinq, dépensant environ 700 millions de livres sterling par an dans des points de vente qui rapportent environ 100 millions de livres sterling par an à Network Rail et aux exploitants de gares en loyer.
Mais dans de nombreuses gares, l’absence de concurrence ouverte a permis aux mêmes points de vente de rester en place avec des baux reconduits, faisant grimper le prix de la nourriture et des boissons, selon l’Office des chemins de fer et des routes.
L’ORR a déclaré qu’il était crucial de renforcer la concurrence, puisque près de la moitié des gares ferroviaires proposant des services de restauration ne disposent que d’un seul point de vente.
Les prix payés par les clients dans les gares étaient souvent plus élevés que leurs équivalents dans le commerce principal, ajoute-t-il : « Cette majoration de prix peut varier considérablement selon le détaillant, mais une estimation approximative de la majoration de prix moyenne est de l’ordre de 10 %. »
Les voyageurs ferroviaires s’en sortent cependant relativement bien, comparés à ceux qui mangent dans les franchises des aéroports ou des stations-service d’autoroute, selon une étude de « client mystère » menée pour l’ORR.
Une grande partie des espaces de restauration dans les gares est louée en gros à un groupe, Select Service Partners, une multinationale dont les propres marques incluent Upper Crust et Millie’s et qui exploite également des franchises de Burger King, Greggs et M&S Food dans les gares.
La part de SSP dans tous les débouchés est supérieure à celle des six plus grands acteurs réunis, selon le rapport de l’ORR.
Will Godfrey, directeur de l’économie, des finances et des marchés de l’ORR, a déclaré : « Le marché de la restauration dans les gares ne fonctionne pas aussi efficacement qu’il devrait l’être. Une concurrence accrue entre les compagnies pour opérer dans les gares apporterait de réels avantages aux passagers et aux contribuables.
« Étant donné que l’argent gagné grâce aux baux des gares revient en fin de compte à ceux qui exploitent les gares et les infrastructures ferroviaires, cet argent pourrait être investi dans l’amélioration des services aux passagers ou dans la réduction du besoin de soutien des contribuables.
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« Nous allons maintenant travailler avec l’industrie sur la meilleure voie à suivre et formulerons des recommandations sur la façon dont le marché doit changer, dans le but ultime d’améliorer la valeur et les résultats pour les clients et les bailleurs de fonds du chemin de fer. »
Le régulateur a également averti cette semaine sept détaillants de billets en ligne qu’ils devaient être plus francs sur les frais de réservation ou les frais d’intermédiation qui font monter le prix final d’un billet de train pour les passagers.