Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsDeux pays de l’UE ont accusé l’agence de recouvrement de créances de Transport for London d’avoir enfreint les lois sur la protection des données pour obtenir les noms et adresses de citoyens afin d’infliger des amendes pour conduite dans la capitale.Des automobilistes de toute l’Europe ont été frappés de sanctions, dont certaines totalisent des milliers de livres, pour avoir conduit dans la zone à très faibles émissions de Londres (Ulez). Des avis de sanction sont envoyés aux automobilistes étrangers qui entrent dans la capitale sans pré-enregistrer leur véhicule, et le Guardian a révélé que des centaines de conducteurs ont été condamnés à une amende alors qu’ils conduisaient des voitures conformes aux normes d’émissions.Les gouvernements de l’UE avertissent que les données utilisées pour identifier les conducteurs et leur envoyer des sanctions peuvent avoir été obtenues illégalement.Selon le ministère belge des transports et l’agence néerlandaise d’immatriculation des véhicules, RDW, il n’existe aucun accord légal de partage de données entre les deux pays et le Royaume-Uni pour l’application des violations des zones d’émissions.RDW a déclaré au Guardian que l’agent de la dette de Transport for London (TfL), European Parking Collection (EPC), avait demandé les noms et adresses de citoyens néerlandais liés aux plaques d’immatriculation par l’intermédiaire d’une agence gouvernementale en Italie, qui n’était pas autorisée à partager cette information. »En réponse à plusieurs plaintes de citoyens néerlandais, nous étions très préoccupés par la manière dont leurs données avaient été obtenues et avons immédiatement ouvert une enquête », a déclaré un porte-parole. « Le résultat a été que les données ont été demandées par des utilisateurs autorisés via le point de contact national (PCN) italien. Le PCN nous a informés que les utilisateurs autorisés ont utilisé les données de manière illégale et ont clôturé les comptes spécifiques.Le ministère belge des Transports a confirmé que le Royaume-Uni n’avait aucun accès légal aux coordonnées des chauffeurs belges. Cependant, des dizaines de citoyens belges ont reçu des avis de pénalité (PCN) pour des infractions présumées à Ulez, selon le député belge Michael Freilich, qui a fait campagne sur la question. »Il est totalement inacceptable qu’EPC utilise des méthodes illégales pour obtenir des données personnelles, sous l’égide de TfL », a-t-il déclaré. « J’ai déposé une plainte auprès de la Commission européenne, et nous n’hésiterons pas à engager une action en justice pour récupérer les millions d’euros d’amendes injustement payées. »Certaines des sanctions prononcées par l’EPC ont été affichées depuis une adresse en Ouzbékistan, qui se trouve également en dehors de l’UE, ce qui a suscité d’autres questions sur la protection des données.EPC a obtenu un contrat de cinq ans d’une valeur de 5 à 10 millions de livres sterling par TfL en 2020, avec une option de renouvellement pour cinq années supplémentaires, pour recouvrer les dettes liées aux violations du péage urbain de Londres et de ses différentes zones d’émission. L’entreprise appartient au groupe américain de technologies de transport Verra Mobility, coté à la bourse du Nasdaq et dirigé par l’ancien dirigeant de Bank of America Merrill Lynch, David Roberts, qui a été payé 4,25 millions de dollars en 2022.EPC et Verra ont été contactés pour un commentaire.ignorer la promotion de la newsletterInscrivez-vous pour Les affaires aujourd’huiPréparez-vous pour la journée de travail – nous vous indiquerons toutes les actualités et analyses commerciales dont vous avez besoin chaque matin », »newsletterId »: »business-today », »successDescription »: »Nous vous enverrons Business Today tous les jours de la semaine »} » clientOnly>Avis de confidentialité: Les newsletters peuvent contenir des informations sur les organisations caritatives, les publicités en ligne et le contenu financé par des tiers. Pour plus d’informations, consultez notre politique de confidentialité. Nous utilisons Google reCaptcha pour protéger notre site Web et la politique de confidentialité et les conditions d’utilisation de Google s’appliquent.après la promotion de la newsletterTfL a insisté sur le fait que les données personnelles des citoyens de l’UE étaient légalement consultées et utilisées en vertu de la réglementation générale britannique sur la protection des données. Il a affirmé que des pénalités étaient envoyées depuis le Royaume-Uni via un centre de tri ouzbek lorsque des grèves ou des intempéries perturbaient les services de Royal Mail. « Toutes les données sont accessibles via le cadre législatif pertinent », a déclaré un porte-parole.De nombreux automobilistes de l’UE qui ont reçu des amendes affirment qu’ils n’ont pas enfreint les règles relatives aux zones d’émission et affirment que les PCN ne précisent pas ce qu’ils ont fait de mal.Peter Williams, un résident belge, a reçu neuf avis de pénalité totalisant 2 400 £ après s’être rendu à Londres pour assister aux funérailles de sa mère et régler sa succession. « Les amendes ont été envoyées par EPC depuis une adresse en Suède et avec les coordonnées de paiement d’une banque allemande », a-t-il déclaré. «Ils sont arrivés plus de cinq semaines après la date d’impression des PCN, date à laquelle les amendes avaient triplé et le délai d’appel était passé. Je m’attends maintenant à plus d’amendes d’une autre visite à Londres le mois dernier, même si ma voiture est une Hyundai 2020 et entièrement conforme aux émissions.D’autres automobilistes ont découvert que leurs voitures avaient été classées à tort comme des poids lourds diesel par EPC et accusées d’avoir enfreint la zone à faibles émissions (Lez) à l’échelle de Londres, qui couvre les véhicules plus anciens de plus de 3,5 tonnes. Les pénalités pour les violations de Lez vont de 500 £ à 3 000 £ par jour.Peter van der Schee, qui vit aux Pays-Bas, a reçu une amende de 1 000 £ 10 mois après avoir conduit dans une banlieue de Londres pour être testé pour Covid. « Le montant est passé à 3 000 £ s’il n’est pas payé dans les 14 jours », a-t-il déclaré. « Il m’a fallu des semaines pour découvrir quel crime j’avais commis. « Le véhicule était entièrement conforme aux normes requises mais EPC a rejeté mes objections. »TfL indique que les véhicules immatriculés à l’étranger doivent se pré-enregistrer auprès d’EPC pour confirmer leur statut d’émissions. Cependant, de nombreux conducteurs ne sont pas au courant du processus, qui prend jusqu’à 10 jours et n’est pas signalé en évidence sur le site Web de TfL. Leurs voitures sont donc jugées non conformes par défaut, déclenchant une amende.TfL a admis que le défaut d’enregistrement n’est pas une infraction et affirme que les conducteurs qui peuvent prouver que leurs véhicules respectent les normes d’émissions en appel verront leurs amendes annulées. Cependant, les résidents de l’UE qui ont contacté le Guardian rapportent que les PCN sont arrivés dans les semaines qui ont suivi la date limite de paiement et d’appel. Les amendes triplent si elles ne sont pas payées ou si elles ne font pas appel dans les 28 jours. Ceux qui contestent les amendes sont informés par EPC que le processus prend jusqu’à 56 jours et certains rapportent que leur appel a été refusé malgré la preuve des émissions de leur voiture.Le contrat de 34 millions de livres sterling de TfL avec EPC exige que les appels soient traités dans les 15 jours ouvrables. Elle oblige également EPC à vérifier l’état des émissions des véhicules avant d’émettre des PCN.TfL a blâmé les «défis de ressources» pour les temps de réponse lents d’EPC et l’arrivée tardive des PCN. Elle a admis que le libellé des PCN pouvait être amélioré pour clarifier l’infraction et que l’erreur humaine avait classé certaines voitures comme des poids lourds.Un porte-parole de TfL a déclaré: «Nous travaillons en étroite collaboration avec EPC pour nous assurer que tous les éléments du contrat sont respectés et que des mécanismes sont en place en cas de non-respect. Récemment, notre entrepreneur a rencontré des problèmes de ressources, ce qui a entraîné des retards dans les réponses, mais ceux-ci sont en train d’être résolus. Toutes les données sont accessibles via le cadre législatif pertinent.
Source link -57