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Un rapport du Conseil international des aéroports pour l’Asie-Pacifique (ACI Asie-Pacifique) a révélé que l’Inde, suivie des Émirats arabes unis (EAU), de Singapour et de l’Australie, avait connu une augmentation significative des tarifs aériens intérieurs, même si les redevances aéroportuaires sont restées stables depuis. la pandémie de COVID-19.
De quoi parlait le rapport?
Les données de l’étude ont été recueillies par ACI Asie-Pacifique en collaboration avec Flare Aviation Consulting, qui a montré que la plus forte augmentation des tarifs aériens s’est produite en Inde avec 41 %, suivie des Émirats arabes unis (34 %), Singapour (30 %) et Australie (23 pour cent).
L’ACI Asie-Pacifique a étudié les tendances des tarifs aériens dans la région et a examiné environ 36 000 itinéraires dans les 10 principaux marchés de l’aviation en Asie-Pacifique et au Moyen-Orient. Entre-temps, le rapport a également noté que les tarifs aériens sur les routes intérieures avaient augmenté de 10 %.
Pourquoi les compagnies aériennes ont augmenté les tarifs aériens?
Le rapport a attribué « une part importante de l’augmentation des tarifs aériens » aux prix du carburant et à l’inflation lorsque les prix du carburant ont augmenté de 76% en 2022 par rapport à 2019. Au cours de la même période, les coûts des compagnies aériennes auraient également augmenté, l’indice des prix à la consommation ayant augmentation moyenne de 10 pour cent.
L’ACI Asie-Pacifique a également fait valoir que les compagnies aériennes ont également capitalisé sur une faible concurrence et une demande refoulée pour augmenter leurs bénéfices et récupérer les pertes subies pendant la pandémie lorsque les restrictions de voyage ont nui à l’industrie du transport aérien.
Que dit le rapport sur les compagnies aériennes internationales, les itinéraires ?
Le rapport note également que la hausse des tarifs aériens sur les routes internationales a augmenté de 50 %. De plus, plusieurs grandes compagnies aériennes internationales ont enregistré des bénéfices records au cours de l’exercice 2022.
Dans le même temps, les exploitants d’aéroports ont déclaré des marges d’EBITDA (bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement) négatives pendant 10 trimestres consécutifs dans des pays comme l’Inde, la Chine, le Japon et la Thaïlande.
Cela survient également alors que « les aéroports continuent de fournir des services améliorés aux passagers malgré de lourdes dépenses d’exploitation et d’investissement », a déclaré l’ACI Asie-Pacifique. Il a ajouté: « ACI déclare que malgré une diminution du nombre de passagers et des pertes financières continues, les aéroports ont fait des efforts considérables pour soutenir les partenaires aériens pendant la crise. »
Certaines des mesures, selon le rapport, comprenaient le gel ou la réduction des redevances aéroportuaires telles que les frais d’atterrissage, de stationnement et de passagers, ainsi que des incitations au plus fort de la pandémie. « Ceci malgré le fait que les aéroports ont fait des investissements importants dans l’expansion des capitaux et la technologie au cours de cette période pour assurer une expérience aéroportuaire sécurisée et fluide », a déclaré l’ACI Asie-Pacifique.
Le chef de l’ACI Asie-Pacifique s’inquiète de la hausse des tarifs aériense
Le rapport a depuis incité Stefano Baronci, directeur général de l’ACI Asie-Pacifique à faire part de ses inquiétudes et a exhorté le gouvernement à intervenir pour libéraliser les marchés par le biais de politiques telles que le ciel ouvert qui non seulement permettra la concurrence mais maintiendra les tarifs aériens sous contrôle.
«Ces tarifs aériens excessifs menacent la reprise à long terme de l’industrie et peuvent avoir une influence considérable sur l’industrie associée en réduisant la demande de voyages aériens et en augmentant le fardeau financier sur le secteur déjà sous tension. Les compagnies aériennes devraient pratiquer une tarification équitable qui soutient la reprise et protège les intérêts des consommateurs », a déclaré Baronci.
Il a ajouté : « Un déséquilibre entre l’offre et la demande ne doit pas être exploité par les compagnies aériennes au détriment des clients en restreignant la capacité, en particulier celle internationale qui est un moteur clé de la croissance sociale et économique et une source majeure de revenus pour le secteur aéroportuaire. Nous exhortons les compagnies aériennes à examiner attentivement les impacts à long terme de leurs décisions en matière de tarification. »
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