Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes véhicules électriques en Australie sont en mouvement. Le mois dernier a marqué une étape importante dans la mesure où le pays a enfin une stratégie nationale sur les véhicules électriques qui lui est propre.Bien que critiqué pour ne pas avoir assez de dents, il y a encore beaucoup de points positifs. C’est aussi un signal au marché, aux entreprises et aux automobilistes que l’Australie est prête à se joindre au reste du monde développé pour prendre au sérieux le nettoyage de sa flotte de véhicules hautement polluants.Les États sont sur l’affaire depuis un certain temps, tous ayant déjà une forme de stratégie EV en place. Le Queensland a même devancé l’ACT (à ce jour le plus progressiste et le plus ambitieux d’Australie en matière de politique sur les véhicules électriques) ces derniers jours en annonçant l’incitation australienne la plus généreuse pour les véhicules électriques à ce jour.La liste des véhicules électriques en vente ici en Australie ne cesse de s’allonger et comprend des marques établies que la plupart d’entre nous reconnaîtraient. BMW, Hyundai, Kia, Mercedes, Mini, Volvo, Porsche, Nissan, Audi, LDV, Mazda et Jaguar ont tous vendu des modèles électriques en mars.Cependant, il y a un grand constructeur automobile remarquablement absent de cette liste.Bien qu’il soit le constructeur automobile le plus vendu d’Australie et l’un des premiers leaders des véhicules hybrides essence-électrique, Toyota a été en retard à la fête pour les modèles électriques à batterie complète.Il semble étrange de penser que Toyota, avec sa réputation d’innovation, de satisfaction client et d’amélioration continue, traîne les pieds en matière d’électrification.Le vice-président australien des ventes et du marketing de Toyota a affirmé cette semaine que les véhicules électriques ne sont tout simplement pas tout à fait prêts à répondre aux demandes des Australiens. Pour expliquer cette position, certains pourraient souligner la position dominante de Toyota dans les ventes d’essence et d’hybrides et supposer que toute poussée visant à encourager l’adoption de véhicules électriques menacerait sa place forte sur le marché.Alors que Toyota vient tout juste d’apporter sa première tentative sérieuse d’une gamme complète de modèles électriques à batterie sur les marchés mondiaux, certains pourraient se demander si des problèmes de recherche et de développement de produits auraient pu conduire à un démarrage hésitant.En 1997, Toyota a lancé la Toyota Prius (Prius signifiant « aller avant » en latin) – la première transmission hybride électrique-essence au monde. À ce jour, il s’est vendu à 5 millions sur plus de 90 marchés avant d’être abandonné en Australie l’année dernière. Depuis lors, Toyota continue de vendre 2,6 millions d’hybrides par an en plus de 6,8 millions de véhicules à moteur à combustion interne.Toyota soutient également depuis longtemps un autre type de véhicule électrique : les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène. Cependant, les ventes de ceux-ci sont restées obstinément faibles (environ 5 000 l’an dernier) et géographiquement confinées là où certaines infrastructures de ravitaillement limitées ont été installées.Peut-être que quelqu’un doit rappeler à Toyota que si nous ne passons pas uniquement à des véhicules à zéro émission, nous ne pourrons pas décarboniser notre secteur des transports et augmenterons le risque de subir le pire changement climatique. L’AIE est assez claire en identifiant les véhicules électriques (et non ceux à hydrogène) comme la technologie clé pour décarboner le transport routier, un secteur qui représente environ un sixième des émissions mondiales et la troisième plus grande source d’Australie.ignorer la promotion de la newsletterInscrivez-vous pour Le courrier du matin de Guardian AustraliaNotre e-mail d’information australien du matin décompose les principales histoires nationales et internationales de la journée et pourquoi elles sont importantes », »newsletterId »: »morning-mail », »successDescription »: »Nous vous enverrons le Morning Mail de Guardian Australia tous les jours de la semaine »} » clientOnly>Avis de confidentialité: Les newsletters peuvent contenir des informations sur les organisations caritatives, les publicités en ligne et le contenu financé par des tiers. Pour plus d’informations, consultez notre politique de confidentialité. Nous utilisons Google reCaptcha pour protéger notre site Web et la politique de confidentialité et les conditions d’utilisation de Google s’appliquent.après la promotion de la newsletter »Les véhicules électriques ne peuvent pas remorquer » est un trope lancé par l’ancien Premier ministre Scott Morrison, et il semble plus désuet de jour en jour. Alors que l’Australie attend toujours le même approvisionnement en véhicules électriques que les États-Unis, le modèle LDV récemment arrivé a une capacité de remorquage de trois tonnes, ce qui est plus que suffisant pour la plupart des caravanes. Les modèles disponibles dans d’autres pays, comme le Ford F-150 Lightning, ont une capacité énorme de 4,5 tonnes. En outre, de nombreux propriétaires australiens de véhicules électriques remorquent déjà leurs remorques et leurs jet-skis en toute sécurité à l’aide de kits de remorquage disponibles auprès des fabricants et des fournisseurs de pièces de rechange.En termes de voitures utilisées pour le travail, de nombreuses flottes d’entreprises (qui représentent plus de la moitié des voitures neuves vendues en Australie) cherchent à électrifier leurs flottes en raison de leurs coûts de fonctionnement et d’émissions inférieurs et de leur impact positif sur la pollution de l’air, les conducteurs et l’image de l’entreprise. .Nous voyons également des agriculteurs et des mineurs adopter les véhicules électriques. Cette année, le fabricant australien de véhicules électriques commerciaux SEA Electric a signé un accord avec le secteur minier pour convertir 8 500 véhicules Toyota HiLux et LandCruiser en véhicules électriques d’ici 2028. Un essai est également en cours avec des agriculteurs de la région de Victoria, examinant comment les véhicules électriques peuvent rendre une brèche majeure dans les coûts de fonctionnement de la ferme et les émissions par rapport aux alternatives au diesel.Parmi les véhicules électriques disponibles en Australie aujourd’hui, la plupart sont capables de parcourir entre 250 et 300 km entre les charges, ce qui ne fera que s’améliorer à mesure que la technologie des véhicules électriques mûrira. La faible densité de population de l’Australie signifie que certains doivent régulièrement parcourir de longues distances à travers des zones peu peuplées. Cependant, la grande majorité des Australiens effectuent de courts trajets, avec un trajet moyen de seulement 35 km par jour. Une analyse récente menée par un groupe de chercheurs australiens a également montré que plus de 99 % des communautés et des résidents des régions éloignées seraient en mesure de voyager et de se recharger suffisamment avec les véhicules électriques à longue portée existants.Oui, nous avons besoin de plus de modèles qui plaisent à plus de gens. Oui, nous avons besoin de plus de variété que de simples VUS. Oui, nous avons besoin de prix plus bas. Et plus de bornes de recharge, et pour que plus d’entreprises et d’industries les adoptent.Mais s’il n’y a pas de véhicules électriques qui font le travail pour vos clients, vous devriez peut-être en construire quelques-uns. Le Dr Scott Dwyer est directeur de recherche à l’Institute for Sustainable Futures de l’Université de technologie de Sydney. Il travaille sur les questions liées à la transition du système énergétique avec un accent sur les clients et l’innovation
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