Customize this title in french Mon premier EV, partie 2 – Jusqu’où pouvez-vous conduire dans un Chevy Bolt? Combien allez-vous payer ?

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Voir d’abord « Mon premier véhicule électrique, partie 1 ». Il y a trois semaines, j’ai récupéré ma nouvelle Bolt chez le concessionnaire. Le tableau de bord affichait une batterie complètement chargée et une autonomie de 241 miles. Il a également montré des nombres maximum et minimum auxquels je n’ai pas prêté trop d’attention. Quand je suis rentré chez moi 120 milles plus tard, le tableau de bord indiquait qu’il restait 120 milles dans le « réservoir ». L’estimation de la voiture était juste sur l’argent. Pour éviter toute « anxiété de portée », j’ai décidé de le vérifier dans diverses conditions. Selon FuelEconomy.gov, le Bolt obtient 131 mpg en ville et 109 mpg sur l’autoroute. Ceci est basé sur l’hypothèse que 1 gallon de gaz = 33,7 kWh. Dans mon coin de pays, si je charge à la maison, je paie 0,15 $/kWh, et 1 gallon d’essence coûte maintenant 6 $. Cela signifie qu’au lieu de 33,7 kWh, pour le prix de 1 gallon, je peux acheter 40 kWh d’électricité, ce qui pousse la moyenne à 155 mpg en ville et 129 mpg sur l’autoroute. Si vous considérez un EV, vous pouvez calculer vos chiffres là où vous vivez. J’ai fait quelques courts trajets en ville. Avant chaque trajet, je notais l’autonomie estimée et le compteur kilométrique. A chaque fin de trajet, je calculais les écarts et j’avais une surprise agréable mais un peu attendue. L’autonomie affichée à l’écran est une moyenne basée sur une conduite combinée. Lorsque je conduis uniquement dans les rues de la ville et que je freine presque uniquement avec un freinage régénératif, j’obtiens environ 30 miles pour chaque 20 miles de batterie déchargée. Lorsque le tableau de bord affiche une autonomie de 250 miles, il affiche également un maximum de plus de 300 miles, et pour la conduite en ville, je pense que c’est vrai. J’ai également fait deux longs voyages d’environ 250 milles chacun. J’ai rechargé une fois à une borne EVgo et une fois à une borne ChargePoint. À chaque fois, j’ai acheté 70 à 80 miles en 30 minutes pour 12 $. Le temps de charge était environ deux fois plus rapide que l’estimation d’usine de 100 miles par heure. La distance estimée était exactement la distance de conduite, presque au mile. La plupart du temps, je conduisais en Super Cruise à 65 mph. Le Bolt a une autonomie estimée en usine de 259 miles. Après quelques charges complètes, il affiche maintenant 266 miles. Mon prochain voyage était de 33 miles, dont environ 25 sur l’autoroute. En montant, j’étais en retard, alors j’ai conduit sur l’autoroute 280, coulant avec le trafic à environ 75 mpg. Sur le chemin du retour, je n’étais pas pressé, donc je suis resté à 65. Le résultat net était de 35 miles principalement sur autoroute, pour 33 miles sur la batterie. Partir pour un court trajet avec 266 miles de charge complète. Photo de Mihai Beffa. 35 milles plus tard, encore 233 milles à gauche. Photo de Mihai Beffa. Si l’autonomie estimée diminue même avec 1 mile, le tableau de bord indique « Branchez pour charger ». Je suppose que GM sait de quoi il parle, et en fait la voiture ne charge pas à 100% mais garde une marge de sécurité pour prolonger la durée de vie de la batterie. Du moins, c’est ce qui semble être le consensus sur le net, donc je garde la voiture chargée à 100%. Veuillez noter l’énergie moyenne dépensée de 3,9 miles par kWh. À 0,15 $ par kWh de recharge à la maison, je paie 3,8 cents par mile et aucune vidange d’huile dans mon avenir. J’aime mon boulon. La semaine prochaine, je suis programmé pour l’installation de mon chargeur de niveau 2. Cela devrait « améliorer » ma vitesse de charge de la « classe économique » de 4,5 miles par heure à la « classe affaires » de 35 miles par heure. S’il vous plaît restez à l’écoute. Je ferai quelques mesures dès que j’aurai installé le chargeur. Par Mihaï Beffa Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez nous soutenir, veuillez contribuer un peu chaque mois via PayPal ou Patreon pour aider notre équipe à faire ce que nous faisons ! Merci! !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘1020645035249848’); fbq(‘track’, ‘PageView’); !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window,document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘438121713776676’); fbq(‘track’, ‘PageView’);

Source link -57