Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsTLes États-Unis sont au milieu d’une crise de grande ampleur. Non, je ne parle pas de la ruée vers Wegovy, qui se vend si vite que le Danemark doit supprimer les données relatives au constructeur Novo Nordisk pour bien mesurer (le reste de) son économie. Et non, je ne parle pas de… autre chose. Je parle des énormes monstruosités qui remplissent ses routes. (Ouais, je vous vois seul dans les rues du centre-ville de Cleveland dans votre Dodge Ram de 85 000 $ et 7 000 livres et je peux dire que vous n’êtes pas un agriculteur… peut-être que cela en dit long sur « autre chose ».)De nombreuses tendances, idées, musiques et films traversent l’Atlantique. Certains d’entre eux sont bons. Ce n’est pas l’un d’eux. Les 500 « points d’accès » Krispy Kreme que la chaîne américaine prévoit d’ouvrir dans toute la France au cours de l’année prochaine ne le sont pas non plus. (Un, ok, bien, pour la nouveauté, mais 500 l’année prochaine? Dans un pays qui existe dans un tout autre univers en matière de pâtisserie ?)Reste à savoir si la France est suffisamment chauvine pour résister à une invasion de beignets américains. Toutefois, en ce qui concerne les voitures particulières surdimensionnées, l’Europe dans son ensemble devrait faire davantage pour s’assurer qu’elles restent confinées de l’autre côté de l’Atlantique.Cette année, le poids moyen d’une voiture neuve aux États-Unis était supérieur à 4 300 lb (2 000 kg), soit 1 000 lb (450 kg) de plus qu’en 1980. Ce n’est pas seulement que les gens choisissent de conduire des modèles plus gros ; les mêmes modèles eux-mêmes se sont développés. C’est avec les camionnettes que l’évolution est la plus clairement visible. Prenez, par exemple, l’emblématique Ford F-150, comme le fait Axios dans ce graphique comparatif. Depuis 1970, le camion est devenu progressivement plus grand, même si sa caisse – l’élément fondamental pour posséder une camionnette, semble-t-il – est devenue plus petite.Il devrait être évident que les voitures plus grosses et plus lourdes constituent un désastre écologique. Sans la tendance vers des SUV de plus en plus gros, les émissions mondiales de l’industrie automobile auraient chuté de 30 % entre 2010 et 2022. Et même si un véhicule électrique (VE) plus lourd reste préférable, en termes d’émissions, à un moteur à essence plus léger. véhicule, un véhicule électrique plus léger est évidemment plus efficace qu’un véhicule plus lourd. Plus le véhicule est lourd, plus la batterie dont il a besoin est grande – et avec elle, plus de métaux critiques et plus d’électricité nécessaire pour chaque charge.La course aux armements en matière de taille des véhicules est également un désastre en matière de sécurité, pour les autres conducteurs et certainement pour les piétons. La logique individuelle est logique : voudriez-vous conduire sur la même autoroute que la Dodge Ram de 7 000 lb (3 175 kg) de M. Tinydick si vous êtes dans une Mini ? Bien sûr que non : en cas de collision, le Ram vous roulerait probablement dessus, comme lors d’un dysfonctionnement d’un rallye Monster Truck. Et le conducteur d’un véhicule de taille similaire je ne verrais même pas un petit enfant devant, à courte distance. Les effets au niveau macro sont mortels. Aux États-Unis, les décès dans les accidents de voiture ont augmenté de 33 % entre 2011 et 2021, tandis que les décès de piétons ont augmenté de 77 % depuis 2010.La maire de Paris, Anne Hidalgo, propose désormais de tripler les tarifs de stationnement des SUV pour les SUV dans le centre de Paris, à 18 € de l’heure, et à 12 € de l’heure pour le reste de la ville. La mesure, qui inclurait les véhicules hybrides et électriques dépassant une certaine limite de poids – mais avec une exemption pour le stationnement des résidents parisiens – toucherait environ 10 % du parc automobile de la ville. Et au-delà de Paris, le Cybertruck de Tesla de 6 800 lb (3 080 kg) ne viendra probablement pas du tout en Europe, car à ce poids, il nécessite un permis de camion pour conduire (j’écris ceci avec un soupir de soulagement).L’administration d’Hidalgo a présenté l’augmentation des frais de stationnement comme une forme de justice sociale (en taxant les propriétaires de voitures coûteuses) ainsi que comme un moyen d’encourager l’utilisation des transports publics. C’est un bon début, mais nous avons besoin d’une réglementation plus audacieuse pour réorienter l’industrie automobile vers une industrie plus petite plutôt que plus grande, de la même manière que l’Europe a clairement incité l’industrie à s’éloigner du plastique : une taxe progressive sur le poids des véhicules.Certains pays de l’UE le font déjà, comme la France, qui applique une taxe de 10 €/kg au-dessus de 1,8 tonne. Je ne suis pas sûr que cela soit suffisant pour contrer la tendance à la hausse des véhicules de luxe. Et pour le moment, la taxe au poids exonère les véhicules électriques, ce qui est une bonne chose en théorie, car idéalement, les véhicules électriques devraient toujours être plus économiques que les moteurs à combustion interne, dans toutes les catégories de véhicules. Mais les véhicules électriques ne sont pas intrinsèquement exemptés de l’inflation de taille, et donc une taxe progressive sur le poids des véhicules électriques – juste inférieure à la taxe sur les voitures à moteur à combustion interne – semble être une chose logique à faire.ignorer la promotion de la newsletter précédenteInscrivez-vous pour C’est l’EuropeLes histoires et débats les plus urgents pour les Européens – de l’identité à l’économie en passant par l’environnement », »newsletterId »: »c’est-ce-que-l’Europe », »successDescription »: »Les histoires et les débats les plus urgents pour les Européens – de l’identité à l’économie en passant par l’environnement »} » config= » »renderingTarget »: »Web », « darkModeAvailable »:false »>Avis de confidentialité: Les newsletters peuvent contenir des informations sur des organismes de bienfaisance, des publicités en ligne et du contenu financé par des tiers. Pour plus d’informations, consultez notre Politique de confidentialité. Nous utilisons Google reCaptcha pour protéger notre site Web et la politique de confidentialité et les conditions d’utilisation de Google s’appliquent.après la promotion de la newsletterLa prochaine fois que je retournerai aux États-Unis, je ne serais pas surpris de trouver quelqu’un conduisant un véritable tank dans la rue, probablement en route vers Krispy Kreme. S’il vous plaît, faites que ce soit une combinaison inédite que je ne verrai jamais en Europe. Alexander Hurst est chroniqueur au Guardian Europe
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