Customize this title in french Pas encore de rapport de l’AAIB sur le crash de juin 2022, les hélicoptères Sikorsky toujours au sol, Pawan Hans subit jusqu’à présent une perte de Rs 22 crore | Nouvelles de l’Inde

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsMUMBAI : Contrairement aux organismes d’enquête sur les accidents de la plupart des pays qui publient un rapport préliminaire dans les 30 jours suivant un accident, le Bureau indien d’enquête sur les accidents d’aviation (AAIB) publie rarement des rapports préliminaires sur les accidents aériens sur lesquels il enquête. Cela a entraîné des pertes pour Pawan Hans qui a participé au Juin 2022 Crash en mer d’Arabie qui a tué quatre ONGC personnel. Suite au drame, les employés de l’ONGC ont boycotté les vols offshore opérés par Pawan Hans avec des hélicoptères Sikorsky. Neuf mois ont passé, l’AAIB n’a pas encore publié de rapport, la cause probable de l’accident reste inconnue, les employés de l’ONGC restent méfiants et l’impasse continue. Il a laissé au sol les quatre autres avions Sikorsky flambant neufs loués par Pawan Hans, entraînant une perte de Rs 2,5 crores par mois, totalisant plus de Rs 22 crores depuis juin.« L’absence de rapport a causé d’immenses dommages à l’ONGC et à Pawan Hans. Faute de clarté, l’ensemble de la flotte de véhicules neufs Hélicoptères Sikorsky 76 D de Pawan Hans sont punis. Bien qu’il s’agisse des derniers hélicoptères à la pointe de la technologie équipés de l’équipement le plus moderne, on apprend que des employés d’ONGC ont refusé de voler sur ces hélicoptères qui sont autrement sous contrat pour leurs vols de changement d’équipage », a déclaré le Capt Uday Gelli, président de la région ouest de Société de l’aile rotative de l’Inde.« Il est naturel que l’ONGC ait des appréhensions puisque la cause de l’accident n’est pas connue. La direction est extrêmement sensible à la sécurité de son personnel et a donc refusé l’utilisation de ces hélicoptères modernes. Quel gaspillage national de ressources aussi précieuses. L’AAIB doit agir sur cette question en priorité », a-t-il ajouté.Pawan Hans a refusé de commenter. Une requête envoyée à l’AAIB la semaine dernière est restée sans réponse. »En 2022, l’Inde a eu un total de 22 accidents/incidents graves, pas un seul rapport n’a été publié jusqu’à présent. Cela inclut l’accident de turbulence du SpiceJet May qui a entraîné la mort d’un passager plus tard », a déclaré le Capt Amit Singh, un expert en sécurité aérienne. La plupart des pays, y compris l’Inde, suivent les recommandations formulées dans le document de l’annexe 13 de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) pour mener des enquêtes sur les accidents. En vertu de cela, un rapport préliminaire devrait être produit par l’enquêteur dans les 30 jours suivant un accident, tandis qu’un rapport final détaillé peut être produit dans l’année. Bien que l’annexe 13 n’exige pas qu’un rapport préliminaire soit rendu public, la plupart des pays le rendent public dans ce délai d’un mois, afin que des leçons puissent être tirées et qu’une répétition soit évitée.Un exemple typique est le crash du Yeti Air du 15 janvier qui a tué 68 personnes à Pokhara. La Commission népalaise d’enquête sur les accidents d’aviation a rendu public un rapport préliminaire de 13 pages le 15 février. Le rapport a révélé que lors de l’approche pour atterrir, le copilote avait sélectionné par erreur un mauvais levier qui a arrêté les deux moteurs de l’avion en plein vol. Le positionnement dudit levier dans le cockpit de l’ATR couplé à des facteurs humains avait probablement conduit au crash, une leçon précieuse pour les pilotes ATR du monde entier.Contrairement à un rapport final qui compte des centaines de pages et qui analyse en profondeur divers facteurs contributifs, un rapport préliminaire ne comprend généralement qu’une douzaine ou deux douzaines de pages. Mais dans son corps étroit se trouve souvent la leçon la plus critique que les pilotes, les parties prenantes pourraient tirer de l’accident.Au cours de la dernière décennie, des accidents aériens mortels se sont produits dans des pays comme l’Indonésie, l’Éthiopie, le Pakistan, le Népal, la Malaisie et tous ces pays ont rendu public un rapport préliminaire dans un délai d’un mois. Même la disparition mystérieuse du vol MH-370 de Malaysian Airlines le 08 mars 2014 a fait l’objet d’un rapport préliminaire, publié par le ministère malaisien des transports un mois plus tard, le 09 avril. Pourquoi un rapport préliminaire devrait-il être publié dans les 30 jours suivant un accident? L’OACI stipule qu’une enquête sur un accident ne devrait être menée que pour découvrir les causes probables et éviter qu’elle ne se reproduise. Une enquête n’est pas menée pour blâmer, c’est pourquoi, plus tôt la cause d’un accident est connue, mieux c’est pour l’industrie. Par exemple : moins d’une semaine après l’écrasement du Boeing 737 MAX de Lion Air le 29 octobre 2018 dans la mer de Java, qui a tué les 189 passagers et membres d’équipage, des questions se sont posées sur la sécurité du Boeing 737 MAX, qui est entré en service en mars 2017. Le 06 novembre , 2018 Boeing a publié un bulletin pour les pilotes de Boeing 737 MAX, tout en maintenant que l’avion était sûr. Le Comité national indonésien de la sécurité des transports a publié un rapport préliminaire de 65 pages le 15 novembre 2018 qui offrait une meilleure perspective sur la question. Le 10 mars 2019, un autre Boeing 737 MAX exploité par Ethiopian Airlines s’est écrasé, tuant 157 personnes. Deux jours plus tard, le Boeing 737 MAX était cloué au sol dans le monde entier. Les autorités éthiopiennes ont publié un rapport préliminaire de 33 pages le même mois, qui une fois de plus a aidé les parties prenantes, en particulier les pilotes, à comprendre les problèmes entourant l’avion controversé.L’Inde envoie probablement les rapports préliminaires à l’OACI, mais elle ne les rend pas publics comme le font la plupart des pays. En réponse à une question récemment posée au Lok Sabha concernant les retards dans la soumission des rapports d’accident, le ministre de l’aviation civile, Jyotiraditya Scindia, a déclaré: « le temps réel nécessaire à l’enquête sur les accidents d’avion dépend de la complexité de chaque cas, cependant, des efforts sont faits terminer l’enquête dans un délai de six mois. La durée de l’enquête sur les accidents et les incidents graves dépend de la portée de l’enquête et varie d’une enquête à l’autre. L’enquête dans laquelle l’aide d’autorités étrangères est sollicitée prend beaucoup plus de temps pour être menée à bien.Mais malgré la complexité de la tâche, l’AAIB est actuellement dirigée par un officier du service indien d’audit et de comptabilité, qui n’a aucune expertise technique dans le domaine de l’aviation. Elle a été nommée directrice générale du Bureau d’enquête sur les accidents d’aviation (AAIB) il y a plus d’un an. L’Inde est actuellement le troisième marché mondial de l’aviation intérieure et dispose de suffisamment de ressources, de main-d’œuvre et d’expertise pour publier un rapport préliminaire dans les 30 jours suivant un accident, comme le font presque tous les autres pays. Contrairement aux enquêtes policières, les enquêtes sur les accidents selon les normes de l’OACI ne sont pas menées pour établir des responsabilités. Le seul objectif est de découvrir les causes probables et de suggérer des mesures pour éviter une répétition. Comment cet objectif peut-il être atteint si aucun rapport n’est publié pendant des mois après un accident? La vie des pilotes, des agents de bord et des passagers n’a-t-elle pas suffisamment de valeur pour apporter des changements à ce système ?!(function(f, b, e, v, n, t, s) )( window, document, ‘script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’, );if(typeof window !== ‘undefined’) { window.TimesApps = window.TimesApps || ; const TimesApps = window; TimesApps.loadScriptsOnceAdsReady = () => { var scripts = [ ‘https://www.googletagmanager.com/gtag/js?id=AW-877820074’, ‘https://www.googletagmanager.com/gtag/js?id=AW-658129294’, ‘https://timesofindia.indiatimes.com/grxpushnotification_js/minify-1,version-2.cms’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/sdk.js#version=v10.0&xfbml=true’, ‘https://timesofindia.indiatimes.com/locateservice_js/minify-1,version-14.cms’ ]; scripts.forEach(function(url) { let script = document.createElement(‘script’); script.type= »text/javascript »; if(!false && !false && !false && url.indexOf(‘colombia_v2’)!== -1) script.src = url; else if (!false && !false && !false && url.indexOf(‘sdkloader’)!== -1) script.src = url; else if (!false && (url.indexOf(‘tvid.in/sdk’) !== -1 || url.indexOf(‘connect.facebook.net’) !== -1 || url.indexOf(‘locateservice_js’) !== -1…

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