Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsNous voyons une grande variété de modèles d’avions. Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi certaines personnes ont le nez rond alors que d’autres ont le nez pointu ? Conceptions d’avions, selon leur utilisation prévue Cela peut varier beaucoup. Par exemple, si vous l’avez remarqué, les avions de ligne ont généralement un nez ovale, tandis que de nombreux avions militaires ont un nez pointu. Le but de cette différence peut changer le cours de tout le vol. Quand tu apprendras bientôt pourquoi l’ingénierie derrière les avions Vous serez encore une fois étonné. La différence de nez des avions remplit un objectif très important. La principale raison de cette différence de conception dans le nez de l’avion est la vitesse. Des avions destinés à voler plus lentement que les autres nez plus ovale fait du. Pour cette raison; Les compagnies aériennes commerciales, les avions privés, les avions de passagers et les avions de loisirs ont des nez plus ovales. Une seule différence de forme du nez Comment et dans quelle mesure cela peut-il affecter la vitesse ? Le sujet est vraiment intéressant. Le flux d’air est l’élément le plus important de la conception d’un avion. Les particules d’air résistent au mouvement de l’avion. Nous pouvons brièvement appeler cela « friction ». La friction a deux composantes : Composant de friction et composant de pression. La composante de traînée résulte du mouvement de l’air sur la surface de l’aile. La composante de pression provient de la forme de l’avion et de ses panneaux de carrosserie lorsqu’ils interagissent avec l’air. Donc plus la friction est grande résistance au vol Plus il grossit. Le nez agit contre les frottements. Cette friction empêche les avions de voyager aux vitesses prévues. en faisant travailler leurs moteurs plus fort les amène à consommer plus de carburant. C’est là que le cône nasal entre en jeu. Premier point de contact avec l’air pendant le vol, le nez « coupe » l’air, laissant la place au reste de l’avion. nez ovales, tout en gardant la résistance au frottement au minimum Il facilite le mouvement fluide des particules d’air sur ou autour du nez. Les particules dans l’air se comportent différemment lorsqu’elles entrent en contact avec des objets se déplaçant à très grande vitesse. À des vitesses élevées, les particules d’air, à un moment donné, ont parfois peu de temps pour s’écarter avant que l’objet ne les atteigne ; parfois il n’y en a pas. L’avion vole dans les airs grâce à son nez. crée une très haute pression suivie d’une dépression, créant une onde de choc dans l’air. Un objet coincé entre les zones de haute et de basse pression se dirige vers la zone de basse pression. De même, les avions exposés aux ondes de choc pendant le vol vers les zones de basse pression ou vers l’arrière est poussé. Ces ondes de choc ; Il est réalisé en différents points tels que le nez de l’avion, les extrémités et les empennages des ailes. La diminution des superficies de ces régionsl’intensité de l’onde de choc et le frottement réduit. Ainsi, les avions peuvent voler à des vitesses très élevées. On pourrait s’attendre à ce que les avions militaires aient des nez pointus, mais ils ont aussi des nez ovales. Quand nous pensons aux avions militaires, nous pensons probablement tous à des avions au nez pointu comme à un crayon nouvellement taillé. La vitesse est d’une grande importance pour les avions de combat, ainsi qu’un nez pointu et pointu ; sans grande résistance, affectant grandement la vitesse à laquelle l’air circule dessus atteindre des vitesses très élevées fournit. Toutefois, cette conception n’est pas valable pour tous. Tous les avions militaires n’ont pas été conçus pour voler à grande vitesse. Avions radars de transport, de surveillance et météorologiques Pour cette raison, des espèces telles que peuvent avoir un nez ovale. Maintenant que vous connaissez la raison de la différence de nez des avions, vous pouvez également consulter d’autres sujets curieux sur les avions : NOUVELLES CONNEXES Est-il possible de piloter l’avion à l’envers dans une situation défavorable où le pilote doit le faire ? NOUVELLES CONNEXES Pourquoi les avions ne survolent-ils pas l’océan Pacifique ? NOUVELLES CONNEXES La raison intéressante derrière l’embarquement des avions par la gauche : c’est assez difficile à deviner ! NOUVELLES CONNEXES Pourquoi les avions semblent-ils se déplacer lentement dans le ciel ? NOUVELLES CONNEXES Quel risque courons-nous si nous sommes pris dans un tremblement de terre majeur dans un avion ? NOUVELLES CONNEXES Quels sont exactement les gaz blancs qui s’échappent des ailes des avions ? Le flux d’air n’est pas la seule raison ! NOUVELLES CONNEXES Pourquoi les pilotes d’avion portent-ils toujours le même type de lunettes de soleil ? NOUVELLES CONNEXES D’où vient réellement le bruit des « aboiements » que nous entendons dans les avions, même s’il n’y a pas de chiens ? NOUVELLES CONNEXES Pourquoi est-il presque impossible de voir les ombres des avions et des oiseaux dans les airs ? NOUVELLES CONNEXES Pourquoi les hôtesses d’air gardent-elles les mains derrière elles lorsqu’elles accueillent les passagers dans l’avion ? NOUVELLES CONNEXES Dans quel siège devriez-vous vous asseoir pour subir le moins de dégâts lors d’une chute d’avion ? NOUVELLES CONNEXES Sauter d’un avion qui est sur le point de percuter le sol ou sauter dans un ascenseur en chute vous aide-t-il à subir moins de dégâts ? NOUVELLES CONNEXES Comment des avions capables d’atteindre des vitesses de 1 000 km/h dans les airs peuvent-ils voler sans s’écraser ? $(function(){ //facebook window.fbAsyncInit = function() FB.init( appId : ‘1037724072951294’, xfbml : true, version : ‘v2.5’ ); ; (function(d, s, id) var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = « https://connect.facebook.net/tr_TR/sdk.js »; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); (document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’)); $(‘body’).on( click: function() // facebook save button ajax FB.XFBML.parse(); , ‘.facebook-save’); // share scroll if ($(‘.content-sticky’).length > 0) { if ($(window).width() >= 768) { $(window).on(‘scroll’, function () { var scrollTop = $(this).scrollTop(); $(‘article’).each(function () if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top – 76)) $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’); if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top + $(this).find(‘.content-body’).height() – ($(this).find(‘.content-sticky’).height() + 92))) $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’); $(this).find(‘.content-sticky’).css(‘bottom’: ‘0px’, ‘top’: ‘auto’); else $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’).css( ‘bottom’: ‘initial’, ‘top’: ’76px’ ); else $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’).css(‘bottom’: ‘auto’, ‘top’: ‘0’); ); }); } } // share click $(‘body’).on({ click: function (){ var $this = $(this), dataShareType = $this.attr(‘data-share-type’), dataType = $this.attr(‘data-type’), dataId = $this.attr(‘data-id’), dataPostUrl = $this.attr(‘data-post-url’), dataTitle = $this.attr(‘data-title’), dataSef = $this.attr(‘data-sef’); switch(dataShareType) case ‘facebook’: FB.ui( method: ‘share’, href: dataSef, , function(response) if (response && !response.error_message) updateHit(); ); break; case ‘twitter’: shareWindow(‘https://twitter.com/intent/tweet?via=webtekno&text= »+encodeURIComponent(dataTitle) + » %E2%96%B6 ‘ + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case ‘gplus’: shareWindow(‘https://plus.google.com/share?url= » + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case « mail’: window.location.href= »https://www.webtekno.com/mailto:?subject= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’&body=’+ encodeURIComponent(dataSef); //updateHit(); break; case ‘whatsapp’: window.location.href= »whatsapp://send?text= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’ %E2%96%B6 ‘+ encodeURIComponent(dataSef); updateHit(); break; function shareWindow (url) window.open(url, « _blank », « toolbar=yes, scrollbars=yes, resizable=yes, top=500, left=500, width=400, height=400 »); function updateHit () { $.ajax({ type: « POST », url: dataPostUrl, data: contentId: dataId, contentType: dataType, shareType: dataShareType, success: function(data) if ($(‘.video-showcase’).length > 0) var $container = $(‘.video-showcase’); else if ($(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’).length > 0) var $container = $(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); else if ($(‘.wt-share-item[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’).length > 0) var $container = $(‘.wt-share-item[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); else $container = null; //var $container = dataType == ‘video’ ? $(‘.video-showcase’) : $(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); if ( $container != null && $container.length > 0 ) var $badged = $container.find(‘.wt-share-badge-‘ + dataShareType); var $headerCount = $(‘.content-header’).find(‘.wt-share-count’), $containerCount = $container.find(‘.wt-share-count’), value = parseInt($containerCount.html()) + 1; $container.data(‘share’, value); //$containerCount.html(value); if ($headerCount.length > 0) //$headerCount.html(value); if ( $badged.length > 0 && (dataShareType == ‘facebook’ }); } } }, ‘.wt-share-button’) });
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Customize this title in french Pourquoi le nez de certains avions est-il pointu comme un crayon fraîchement taillé, alors que le nez de certains avions est ovale comme du rouge à lèvres ? Cela fait beaucoup de changement !
