Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa Turquie déploie depuis de nombreuses années de grands efforts pour produire sa propre automobile. Ce rêve est enfin devenu réalité avec Togg. Cependant, avant Togg, de nombreuses initiatives automobiles nationales ont été prises. L’une de ces initiatives était Etox Zafer, qui a réussi à avoir un grand impact dès son lancement. La Turquie première voiture de sport nationale Lancé sous le nom d’Etox, il a été mis en œuvre par la société Ertex Oto Dekorasyon. Pour la Turquie, qui rêve depuis longtemps d’une voiture nationale, la marque Etox a créé un grand enthousiasme en s’engageant sur une voie que personne n’avait empruntée auparavant. La conception et tous les autres détails de la voiture, dont le moteur et les pièces électriques ont été fournis de l’étranger, ont été révélés par des ingénieurs turcs. Introduction 30 août 2007 Le nom du premier modèle réalisé en 2017 a été donné en fonction de la date de son introduction. La victoire a été nommé. Ce véhicule devait être suivi plus tard par des modèles berlines et commerciaux. La première voiture à dire « Made in Turkey » : Etox Zafer Entreprise de décoration automobile Ertex Le projet, dirigé par le président du conseil d’administration Ercan Malkoç, a apporté de nombreuses premières. Le plus important d’entre eux est sans aucun doute la mention « Made in Turkey » sur le véhicule. précédemment révélé Révolution Et Signature Bien que leurs projets aient été produits en Turquie, ils étaient les premiers au monde car ils n’ont pas reçu de « certificat d’approbation de type ».Fabriqué en Turquie’ déclaration Victoire Etox est inclus dans le modèle. Zafer, qui fut le premier projet d’Etox et qui fit beaucoup de bruit, a été créé par 46 ingénieurs turcs après environ 1 an de travail. Ils produisent voiture de sport Etox, qui souhaite faire une entrée remarquée avec son nouveau produit, a veillé à ce que le modèle Zafer soit également un véhicule adapté à un usage quotidien. Etox avait un accord avec Renault, BMW et Volvo pour les moteurs Zafer. Etox Zafer prévoyait initialement de proposer quatre options de moteurs différentes. niveau d’entrée Renault Il était équipé d’un moteur diesel de 1,5 litre pouvant produire 125 chevaux. plus haut BMW Un moteur diesel de 3,0 litres pouvant produire 225 chevaux pourrait être préféré. Pour ceux qui veulent plus de puissance, il existe un modèle de 272 chevaux. Volvo Il y aurait un moteur V6 essence de 3,0 litres. En plus de toutes ces options de moteur commandes spéciales Une unité beaucoup plus puissante devrait figurer parmi les options. Ce groupe motopropulseur de 450 chevaux se positionnerait au-dessus des options standards et serait produit en nombre limité. Pour les années à venir, le véhicule disposera également d’un version électrique C’était dans les plans. Caractéristiques techniques d’Etox Zafer : Options moteur : Moteur diesel de 1,5 litre, 125 ch (93 kW) Moteur diesel de 3,0 litres, 225 ch (168 kW) Moteur à essence V6 de 3,0 litres, 272 ch (203 kW) Moteur de 450 ch (340 kW) (en option) Dimensions: Longueur : 4215 mm Largeur : 1980 mm Hauteur : 1290 mm Empattement : 2 575 mm Largeur de voie avant : 1 700 mm Voie arrière : 1 698 mm Il semblait inévitable qu’Etox Zafer connaisse le succès, avec ses dimensions compactes ainsi qu’une large gamme d’options de moteurs proposées pour différentes préférences. Prix entre 85 000 et 150 000 TL Il pourrait également être considéré comme tout à fait abordable par rapport aux véhicules sportifs de cette époque. Cependant Les accords moteurs passés avec les marques n’ayant pas été mis en œuvre L’aventure d’Etox Zafer s’est terminée avant même d’avoir commencé. Il convient de mentionner qu’Etox Zafer, qui a été produit en seulement deux unités, dispose d’un certificat de production en série et d’un « certificat d’approbation de type ». Malheureusement, le modèle berline de la marque a également connu le même sort. L’Etox Zafer électrique a été dévoilé en 2013. Après ce projet qui n’a pas abouti, Etox s’est concentrée sur le projet de production de voitures électriques et a démarré ses opérations en 2013. M.E.T.U réussi à produire le prototype de leur première voiture électrique. C’est le produit de 20 mois de travail. Voiture électriqueIl avait une autonomie de 180 kilomètres et une vitesse maximale de 170 km/h. De plus, les spécifications pour les voitures électriques 30 mille TLL’annonce du prix de départ de 100 % a également eu un grand impact. Bien qu’il ait suscité beaucoup d’enthousiasme à l’époque, tant en termes de puissance que de prix, ce modèle n’a malheureusement pas encore été mis en œuvre. Marque Etox, conçue par voiture de sport Même si ses modèles ont suscité un grand enthousiasme en Turquie, ils n’ont malheureusement pas pu atteindre le stade de la production en série. Si l’un de ces projets était mis en œuvre, notre désir d’automobiles nationales serait soulagé. basculerCela aurait pu se terminer bien avant. Alors que pensez-vous d’Etox et des voitures qu’elle produit ? Autres contenus sur les voitures domestiques susceptibles d’attirer votre attention : NOUVELLES CONNEXES Notre voiture domestique, que nous ne pouvons jamais voir dans les rues car elle ne résiste pas à la pression : « Zafer » NOUVELLES CONNEXES Des automobiles produites localement qui vous entraîneront dans un flot d’émotions (contient du Sports Anadol) NOUVELLES CONNEXES La voiture qui n’a produit que 203 unités et vous a donné l’impression qu’elle venait tout droit du futur : Anadol Böcek NOUVELLES CONNEXES Pourquoi n’avons-nous jamais vu la « Signature », présentée comme « la première voiture nationale de Turquie », dans les rues ? $(function(){ //facebook window.fbAsyncInit = function() FB.init( appId : ‘1037724072951294’, xfbml : true, version : ‘v2.5’ ); ; (function(d, s, id) var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = « https://connect.facebook.net/tr_TR/sdk.js »; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); (document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’)); $(‘body’).on( click: function() // facebook save button ajax FB.XFBML.parse(); , ‘.facebook-save’); // share scroll if ($(‘.content-sticky’).length > 0) { if ($(window).width() >= 768) { $(window).on(‘scroll’, function () { var scrollTop = $(this).scrollTop(); $(‘article’).each(function () if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top – 76)) $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’); if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top + $(this).find(‘.content-body’).height() – ($(this).find(‘.content-sticky’).height() + 92))) $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’); $(this).find(‘.content-sticky’).css(‘bottom’: ‘0px’, ‘top’: ‘auto’); else $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’).css( ‘bottom’: ‘initial’, ‘top’: ’76px’ ); else $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’).css(‘bottom’: ‘auto’, ‘top’: ‘0’); ); }); } } // share click $(‘body’).on({ click: function (){ var $this = $(this), dataShareType = $this.attr(‘data-share-type’), dataType = $this.attr(‘data-type’), dataId = $this.attr(‘data-id’), dataPostUrl = $this.attr(‘data-post-url’), dataTitle = $this.attr(‘data-title’), dataSef = $this.attr(‘data-sef’); switch(dataShareType) case ‘facebook’: FB.ui( method: ‘share’, href: dataSef, , function(response) if (response && !response.error_message) updateHit(); ); break; case ‘twitter’: shareWindow(‘https://twitter.com/intent/tweet?via=webtekno&text= »+encodeURIComponent(dataTitle) + » %E2%96%B6 ‘ + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case ‘gplus’: shareWindow(‘https://plus.google.com/share?url= » + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case « mail’: window.location.href= »https://www.webtekno.com/mailto:?subject= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’&body=’+ encodeURIComponent(dataSef); //updateHit(); break; case ‘whatsapp’: window.location.href= »whatsapp://send?text= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’ %E2%96%B6 ‘+ encodeURIComponent(dataSef); updateHit(); break; function shareWindow (url) window.open(url, « _blank », « toolbar=yes, scrollbars=yes, resizable=yes, top=500, left=500, width=400, height=400 »); function updateHit () { $.ajax({ type: « POST », url: dataPostUrl, data: contentId: dataId, contentType: dataType, shareType: dataShareType, success: function(data) if ($(‘.video-showcase’).length > 0) var $container = $(‘.video-showcase’); else if ($(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’).length > 0) var $container = $(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); else if ($(‘.wt-share-item[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’).length > 0) var $container = $(‘.wt-share-item[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); else $container = null; //var $container = dataType == ‘video’ ? $(‘.video-showcase’) : $(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); if ( $container != null && $container.length > 0 ) var $badged = $container.find(‘.wt-share-badge-‘ + dataShareType); var $headerCount = $(‘.content-header’).find(‘.wt-share-count’), $containerCount = $container.find(‘.wt-share-count’), value = parseInt($containerCount.html()) + 1; $container.data(‘share’, value); //$containerCount.html(value); if ($headerCount.length > 0) //$headerCount.html(value); if ( $badged.length > 0 && (dataShareType == ‘facebook’ }); } } }, ‘.wt-share-button’) });
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Customize this title in french Pourquoi le projet national de voiture de sport « Etox » de la Turquie s’est-il soldé par une déception ? Il y en avait même un électrique !
