Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes voitures de Formule 1 sont désormais devenues un symbole avec leurs roues et leurs cockpits ouverts. Cependant, les cockpits ouverts peuvent avoir des conséquences très graves en cas d’accident. Si tel est le cas, pourquoi les cockpits fermés ne sont-ils pas préférés ? La Formule 1 fait partie des sports qui adhèrent strictement à ses traditions. Même un petit changement peut avoir un grand impact. Même si transformer des cockpits ouverts en cockpits fermés est un grand changement contribution à la sécurité ça n’en vaut pas la peine ? Justement à cause de cette vulnérabilité, de nombreux pilotes subissent des accidents graves, ainsi que ceux qui ont perdu la vie C’est même arrivé. Un cockpit fermé a été mis en place après chaque accident, mais il n’a pas été mis en œuvre. Mais pourquoi? Bien que la sécurité du cockpit ait été constamment renforcée, il n’a jamais été possible de passer à un cockpit fermé. Des pilotes de course tels que Dan Wheldon, Henry Surtees, Jules Bianchi, Maria De Villota et Felipe Massa ; Dans l’histoire de la Formule 1 accidents très dangereux ils sont passés. L’accident de Bianchi dont le visuel est donné ci-dessus Vous pouvez le regarder sur YouTube en cliquant sur le lien. Fernando Alonso dans son communiqué de presse après l’accident mortel de Bianchi « Au moins cockpit fermé Il faut revoir, essayer ou tester l’idée. Nous avons la technologie, nous avons des avions, pourquoi ne devrions-nous pas réfléchir ? Dans les sports automobiles récents Les accidents les plus graves sont tous des traumatismes crâniens.» il a dit. La sécurité du cockpit a été continuellement améliorée au fil des années. Par exemple, auparavant, les épaules et le haut du corps du conducteur étaient visibles depuis le côté du véhicule, même Ils n’avaient même pas de ceinture de sécurité. Comme vous pouvez le voir sur l’image ci-dessus, c’était presque comme des autos tamponneuses dans un parc d’attractions. Les mesures de sécurité ont été renforcées à mesure que des accidents se produisaient. Les visières des casques ont été réduites en les abaissant. De plus, en ajoutant une bande de fibre de carbone sur la visière ils ont essayé de protéger les yeux et le front du conducteur. Aujourd’hui, nous ne pouvons voir qu’une partie de sa tête, mais cela n’a pas empêché des accidents aux conséquences néfastes. Après chaque accident cockpits fermés Même si c’est à nouveau à l’ordre du jour, les cockpits ouverts restent privilégiés. Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles les cockpits ouverts continuent d’être utilisés. De nos jours, les cockpits ouverts sont pour la plupart Il continue d’exister grâce à la tradition. Voir la voiture du conducteur depuis la caméra au-dessus de sa tête est une expérience unique. Cela présente également l’avantage de reconnaître l’identité du pilote. Votre casque de coureur préféré, Cela devient distinctif et vous pouvez distinguer deux voitures d’équipe l’une de l’autre. « Ne peut-on pas développer d’autres moyens pour séparer les conducteurs les uns des autres ? On ne peut s’empêcher de réfléchir. Tandis que l’enthousiasme reste vif, la sécurité doit être renforcée. De plus, un autre élément qui ajoute de l’enthousiasme aux courses de Formule 1 est étant dangereux. La course, qui procure une grande émotion au public et aux pilotes, pourrait amener la montée d’adrénaline à un niveau supérieur avec des cockpits ouverts. Pourtant, cela vaut-il le risque de perdre sa vie ? C’est discutable. Une autre raison est que le conducteur peut sortir plus rapidement d’une voiture en feu. Préférence pour les cockpits ouverts. Apparemment, un véhicule à cockpit ouvert avec ceintures de sécurité serait le plus sûr. Peut-être glisser vers l’arrière, une verrière d’avion à l’ancienne (structure transparente entourant le cockpit) peut être une option. Bien entendu, cette idée doit être soigneusement étudiée par les ingénieurs, sinon elle pourrait entraîner d’autres problèmes de sécurité. Alors, est-ce si difficile de réaliser des cockpits fermés ? Non, en fait, c’est facile d’un point de vue technique. Cependant, l’apparence des voitures de Formule 1 va changer et cela à la fois esthétique, ingénierie et sécurité Cela donnera lieu à de nouvelles discussions. Cockpits également fermés, Cela affecte également l’aérodynamisme. L’ajout d’un pare-brise au véhicule le déplace automatiquement au milieu du véhicule. poids supplémentaire l’ajouter modifie l’équilibre et l’aérodynamisme doit être repensé pour réguler le flux d’air au-dessus. NOUVELLES CONNEXES Le phénomène d’ingénierie qui vous fera admirer la science de la physique lorsque vous verrez ces vieilles voitures : l’aérodynamique La Formule 1 a plutôt envisagé d’autres options. Halo Trois options principales ont été envisagées : cockpit fermé, « halo » et « aeroscreen ». « Halo » se compose d’une pièce en titane en forme de ressort qui entoure la tête du pilote et est reliée au châssis du véhicule en trois points. Selon des simulations, ce système évite au conducteur d’être blessé lors d’accidents mortels. chances de survie Il augmente de 17 %. NOUVELLES CONNEXES Le système qui a sauvé la vie de Guanyu Zhou lors de l’accident du Grand Prix de F1 de Grande-Bretagne : Halo écran aérodynamique Un autre système alternatif est « aeroscreen », on peut aussi l’appeler une sorte de bouclier en verre. Ce système Fédération internationale de l’automobile Il a créé un autre système très similaire appelé « bouclier », car il n’a pas été jugé approprié par l’entreprise, mais certains conducteurs se sont plaints que leur vision était altérée lorsqu’un pare-brise de cette conception était ajouté à leur véhicule. Nous n’avons même pas de temps pluvieux… Du coup, y aura-t-il des cockpits fermés en Formule 1 ? Il semble que le cockpit fermé remplacera la tradition de la F1 méthodes alternatives en développement. Bien qu’il n’y ait aucun signe d’un cockpit fermé dans l’histoire récente, nous verrons ce qui se passera dans le futur. 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Nous l’avons expliqué partie par partie NOUVELLES CONNEXES L’histoire qui a transformé Niki Lauda, le « rat courageux » dont nous nous souvenons du film Rush to Victory, en une véritable légende $(function(){ //facebook window.fbAsyncInit = function() FB.init( appId : ‘1037724072951294’, xfbml : true, version : ‘v2.5’ ); ; (function(d, s, id) var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = « https://connect.facebook.net/tr_TR/sdk.js »; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); (document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’)); $(‘body’).on( click: function() // facebook save button ajax FB.XFBML.parse(); , ‘.facebook-save’); // share scroll if ($(‘.content-sticky’).length > 0) { if ($(window).width() >= 768) { $(window).on(‘scroll’, function () { var scrollTop = $(this).scrollTop(); $(‘article’).each(function () if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top – 76)) $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’); if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top + $(this).find(‘.content-body’).height() – ($(this).find(‘.content-sticky’).height() + 92))) $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’); $(this).find(‘.content-sticky’).css(‘bottom’: ‘0px’, ‘top’: ‘auto’); else $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’).css( ‘bottom’: ‘initial’, ‘top’: ’76px’ ); else $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’).css(‘bottom’: ‘auto’, ‘top’: ‘0’); ); }); } } // share click $(‘body’).on({ click: function (){ var $this = $(this), dataShareType = $this.attr(‘data-share-type’), dataType = $this.attr(‘data-type’), dataId = $this.attr(‘data-id’), dataPostUrl = $this.attr(‘data-post-url’), dataTitle = $this.attr(‘data-title’), dataSef = $this.attr(‘data-sef’); switch(dataShareType) case ‘facebook’: FB.ui( method: ‘share’, href: dataSef, , function(response) if (response && !response.error_message) updateHit(); ); break; case ‘twitter’: shareWindow(‘https://twitter.com/intent/tweet?via=webtekno&text= »+encodeURIComponent(dataTitle) + » %E2%96%B6 ‘ + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case ‘gplus’: shareWindow(‘https://plus.google.com/share?url= » + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case « mail’: window.location.href= »https://www.webtekno.com/mailto:?subject= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’&body=’+ encodeURIComponent(dataSef); //updateHit(); break; case ‘whatsapp’: window.location.href= »whatsapp://send?text= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’ %E2%96%B6 ‘+ encodeURIComponent(dataSef); updateHit(); break; function shareWindow (url) window.open(url, « _blank », « toolbar=yes, scrollbars=yes, resizable=yes, top=500, left=500, width=400, height=400 »); function updateHit () { $.ajax({ type: « POST », url: dataPostUrl, data: contentId: dataId, contentType: dataType, shareType: dataShareType, success: function(data) { if ($(‘.video-showcase’).length…
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Customize this title in french Pourquoi les cockpits des voitures de Formule 1 ne sont-ils pas fermés ? Ne serait-ce pas plus sûr pour les pilotes ?
