Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa disposition des sièges la plus courante que nous voyons dans les métros est constituée de longs sièges s’étendant côte à côte le long des bords. Il existe des réponses intéressantes basées sur les habitudes d’utilisation du métro par les passagers quant à la raison pour laquelle ils ont été conçus de cette façon alors qu’ils pouvaient accueillir plus de sièges à l’intérieur et permettre à plus de passagers de s’asseoir. Dans de nombreuses grandes villes du monde, dont Istanbul disposition des sièges du métro c’est presque pareil. Et tous les sièges ? rangée droite adjacente au bord organisé ou spécifiquement Côté européenSi vous vous souvenez des anciens métros de , il est vertical d’un côté et de l’autre, laissant un grand espace au milieu. Alors pourquoi cette disposition des sièges ? dans les bus Pas de manière à ce qu’un maximum de personnes puissent s’asseoir ? « D’où métrobus » Ce n’est pas comme ça ? » dirions-nous, mais les sièges ne sont ni aussi petits que le métro ni autant d’espace que le bus. Cette particularité et surtout l’intéressant « coin orientalC’est un moyen de transport qui porte bien son nom avec son « modèle ». Puis bus ou dans les trains Disons comme. Ne serait-il pas beaucoup plus utile s’il y avait deux rangées de deux sièges ? Cela n’arriverait certainement pas, en fait ce serait un grand chaos. Parce que les métros sont trop nombreux arrêts multiplesMoyens de transport là où ils existent et leur utilisation à court terme est courante. Regardons un autre exemple minibus et métrobus De même, comme ils fonctionnent selon un mode de montée légèrement plus rapide, ils fonctionnent également presque de la même manière avec le siège. zone debout est passe. Système de bus ou de train Pouvez-vous imaginer les gens qui se lèvent constamment et se bousculent constamment dans la petite zone debout restante ? Les métros sont en fait conçus sur la base de recherches sur le comportement des passagers. Les données sont intéressantes. Dans ces études comportement des passagers On observe que la façon dont les passagers s’assoient ou ne s’assoient pas, notamment pendant les heures où le métro est peu fréquenté, deux options et il est possible de déterminer lesquels d’entre eux ils choisissent. Aux heures de pointe emballé comme des sardines Observer un métro ne fournira probablement pas beaucoup de données utiles. À la suite de la recherche Les comportements des passagers qui en résultent sont généralement les suivants : Comme vous pouvez l’imaginer, les passagers n’aiment pas se tenir à proximité les uns des autres. Mais vous ne pourrez probablement pas deviner à quel point ils n’ont pas aimé cela. En général à moitié plein Même dans un métro où il y a de nombreux sièges vides, les gens s’assoient souvent plutôt qu’entre deux personnes. aller debout ils préfèrent. Plus intéressant encore, 90 % des sièges sont occupés, ce que nous appelons la pile de poissons du métro. Capacité d’occupation de 120% Il a dû arriver. Ainsi, contrairement à la croyance populaire, être assis n’est pas si préférable. Ils préfèrent s’accrocher aux barres verticales près de la porte plutôt qu’aux poteaux près des sièges. Encore autant que possible comportement d’évitement C’est efficace ici aussi. Plutôt que de se tenir près ou devant des personnes assises près de la porte et ils préfèrent s’accrocher aux poteaux là où il y a plus d’espace. Bien entendu, l’une des raisons à cela est que la sortie est facile. C’est pour cette raison qu’il y a généralement plus de monde devant la porte. désordre tu peux voir. C’est pourquoi les chercheurs sont à notre porte zone directe et étendue Ils recommandent qu’il y ait une zone où le nombre maximum de passagers embarquant pour un court arrêt peut se tenir debout et ne pas s’interposer entre le reste des passagers et créer une bagarre constante. Cette conception n’est-elle pas inutile pour ceux qui voyagent entre de longs arrêts de métro ? Surtout pour ceux qui parcourent de longues distances. les parties avant et arrière des wagons Il est recommandé que les sièges soient placés transversalement, c’est-à-dire comme dans les bus, mais que toutes les parties médianes restantes soient dans la disposition longitudinale que nous venons de mentionner. Mais certains concepteurs cruels de métro ne veulent pas de ces sièges arrière, qui seraient préférés par ceux qui effectuent de longs trajets. Vous demandez pourquoi ? Parce que utilisation du métro Nous avons un autre problème très important concernant cette question. Pensez-y, le temps passé dans les escaliers pour descendre au métro, Temps d’attenteinter métro transfertde nombreux facteurs, tels que le temps d’attente des métros à chaque arrêt, votre temps de voyage le prolonge. Le métro doit être un moyen de transport aussi rapide que possible afin de constituer une alternative rapide aux autres moyens de transport tels que les bus. Plus il y a de sièges dans le métro, plus il y a de gens qui doivent s’asseoir sur les sièges. au milieu de terrain Le temps nécessaire aux autres passagers pour monter à bord augmente. Certains concepteurs incluent cela en rendant les sièges aussi petits que possible. réduire et encore plus zone debout Il apporte des solutions impitoyables telles que la création Le premier sacrifice ici, ce sont les sièges arrière transversaux. Était-il vraiment cruel ? Nombreux sont ceux qui renonceraient à un peu de confort pour aller un peu plus vite. Parfois dans les grandes villes minutes même secondes Cela devient même important. Faites-vous partie de ceux qui peuvent renoncer à être assis pour gagner du temps ? Ou faites-vous partie de ceux qui souhaitent que cela soit plus lent, mais allons-y doucement ? La solution géniale (!) qui vient à toutes les têtes : Pourquoi les métros ne sont-ils pas plus longs ? longtemps ici ingénierie N’entrons pas dans les détails, mais allonger les métros technique La plupart du temps, ce n’est pas possible. C’est pourquoi, afin de rendre l’intérieur des trains existants aussi efficace que possible, de tels aménagements, qui peuvent nous paraître absurdes, peuvent optimiser l’efficacité du voyage. Nos autres contenus connexes : NOUVELLES CONNEXES Pourquoi le rembourrage des sièges de bus présente-t-il des saignements oculaires ? NOUVELLES CONNEXES Pourquoi les métros sont-ils surpeuplés au Japon, même s’il s’agit d’un pays développé ? 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Customize this title in french Pourquoi les sièges sont-ils disposés côte à côte dans le métro plutôt que dos à dos comme dans les bus ? Les raisons sont intéressantes !
