Customize this title in french Recharge de VÉ entre le Canada et les États-Unis ? Profitez du nouveau corridor binational pour véhicules électriques

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Le Canada et les États-Unis ont annoncé un réseau collaboratif de carburant de remplacement, qui s’appellera le corridor binational pour véhicules électriques, qui est conçu pour assurer aux conducteurs de véhicules électriques des deux pays qu’ils auront une recharge facile et fiable lorsqu’ils traverseront la frontière. Les deux pays se sont engagés à harmoniser les normes de recharge et à développer des corridors de carburant de remplacement interdépendants, en s’appuyant sur 7,5 milliards de dollars de la loi américaine sur les infrastructures bipartisanes et 1,2 milliard de dollars (CA) de financement canadien pour construire un réseau de bornes de recharge rapides pour véhicules électriques et d’options de recharge communautaire des deux côtés de les lignes de démarcation. L’effort renforce le partenariat à long terme des deux pays, qui « est basé sur un engagement mutuel en faveur d’une sécurité partagée, d’une prospérité partagée et de valeurs démocratiques partagées, y compris l’importance de la lutte contre le changement climatique et un respect constant des droits de l’homme et de la règle de loi », a déclaré le ministre canadien des Transports Omar Alghabra lors d’une annonce conjointe que lui et le secrétaire américain aux Transports Pete Buttigieg ont publiée la semaine dernière. Le corridor s’étend de Kalamazoo, Michigan, à Québec, Québec. Il passe le long de ces itinéraires: Autoroute I-94, à travers le tunnel de Detroit jusqu’au côté canadien de la frontière; Autoroute 401, via Toronto; Autoroute 20 à Montréal; et, Autoroute 40 à Québec. Le corridor disposera d’une infrastructure de recharge pour véhicules électriques installée tous les 80 km (50 miles) et comprendra au moins un chargeur rapide CC avec des ports CCS (Combined Charging System). Il y aura 215 stations réparties le long des autoroutes canadiennes : 61 stations de Détroit à Toronto à moins de 6 km de l’autoroute ainsi que 154 stations de Toronto à Québec à moins de 6 km de l’autoroute. « Le Canada et les États-Unis ont établi la plus grande relation commerciale d’énergie basée sur le marché au monde, qui fournit une base solide alors que nous nous efforçons d’atteindre des émissions nettes de gaz à effet de serre », a poursuivi Alghabra du Canada dans l’annonce. « Ce premier corridor transfrontalier pour les carburants alternatifs aidera les conducteurs à traverser la frontière et à recharger ou à faire le plein sans souci. Cela contribue à nous rapprocher un peu plus de la purification de notre air tout en aidant les gens à économiser de l’argent sur les carburants traditionnels. » Le côté américain du corridor binational pour véhicules électriques Buttigieg a déclaré que ce projet contribue à rendre les véhicules zéro émission plus abordables et à recharger plus accessible là où les gens vivent, travaillent et jouent. «Les États-Unis et le Canada entretiennent depuis longtemps un partenariat productif sur les questions de transport et, dans cet esprit, nous sommes fiers d’annoncer le tout premier corridor EV États-Unis-Canada», a déclaré Buttigieg dans le communiqué. «Avec des investissements historiques dans l’infrastructure (EV) de l’administration Biden-Harris et du gouvernement canadien, nous créons une nouvelle génération d’emplois manufacturiers bien rémunérés, permettant aux conducteurs du monde entier de récolter les avantages et les économies de ces véhicules tout en nous aidant. lutter contre le changement climatique. Le site Web US DOT ajoute que l’accord exploitera les plus de 75 000 miles de corridors de carburant alternatif aux États-Unis. Passant du temps à Detroit pour l’annonce officielle, Buttigieg a également organisé une conversation lors du sommet de l’APEC sur la garantie que les avantages d’un avenir pour les véhicules électriques atteignent toutes les communautés – de l’emplacement des chargeurs financés par le gouvernement fédéral à la manière dont ils sont financés. La désignation des corridors de carburants alternatifs a pris de l’importance car elle est désormais liée aux dispositions de financement en vertu de la loi bipartite sur les infrastructures (BIL), également connue sous le nom de loi sur l’investissement et l’emploi dans les infrastructures (IIJA). La BIL a établi le programme national de formule d’infrastructure pour les véhicules électriques et le programme de subventions discrétionnaires pour l’infrastructure de recharge et de ravitaillement, qui offrent tous deux une admissibilité basée sur les désignations de corridors de carburant alternatif. Aux États-Unis, ce réseau national : Efforts canadiens = Adhésion totale à l’électrification des transports Au Canada, un véhicule neuf acheté sur dix est déjà un véhicule zéro émission. Le corridor binational pour véhicules électriques facilitera la circulation des passagers et des marchandises dans ce corridor économique binational clé et aidera le Canada à atteindre zéro émission nette de GES d’ici 2050. Le gouvernement fédéral affirme que le transport routier représente 23 % des émissions totales de GES du Canada. Les responsables de Transports Canada expliquent que ce corridor représente l’une des routes de passagers et de commerce les plus achalandées entre les deux pays. C’est également une plaque tournante pour la fabrication de véhicules et un élément clé du système de transport national du Canada, reliant les grandes villes, les ports, les aéroports, les chemins de fer et les autoroutes. Le Canada continuera d’augmenter la capacité le long de ce corridor et s’efforcera également de permettre de futurs corridors de carburants de remplacement. La promotion de la croissance dans le secteur automobile de l’avenir et le soutien de la transition vers une économie nette zéro peuvent avoir des avantages importants pour les travailleurs canadiens et l’économie canadienne. À l’appui de l’objectif du gouvernement d’ajouter 50 000 nouvelles bornes de recharge pour véhicules zéro émission (VZE) au réseau canadien, le budget de 2022 a également fourni 900 millions de dollars supplémentaires à Ressources naturelles Canada et à la Banque de l’infrastructure du Canada pour poursuivre le déploiement de l’infrastructure des véhicules zéro émission. Le budget de 2022 a prévu 1,7 milliard de dollars supplémentaires pour prolonger le programme d’incitatifs à l’achat du gouvernement jusqu’en mars 2025 et pour élargir les types de modèles de véhicules admissibles au programme, ce qui comprendrait plus de fourgonnettes, de camions et de VUS. L’empreinte collective des réseaux publics de recharge de VE au Canada a augmenté de près d’un tiers depuis le début de 2022. C’est selon les données nationales recueillies par Electric Autonomy pour un décompte annuel des installations de recharge de VE publiques au Canada. Au 1er mars 2023, les données de Ressources naturelles Canada (RNCan) montrent une autre période de croissance importante au Canada. Les conducteurs de véhicules électriques avaient accès à au moins 20 478 ports de recharge situés dans 8 732 stations de recharge à travers le pays. Au total, 16 579 ports (7 549 stations) sont des chargeurs de niveau 2, tandis que 3 899 ports (1 483 stations) sont des chargeurs rapides CC. Cette croissance des ports représente une augmentation de 30 % depuis le 31 décembre 2021. À fin 2021, à titre de comparaison, il y avait 12 585 ports de charge de niveau 2 et 3 138 ports de charge rapide DC. Les totaux actuels se traduisent par une augmentation de 31,7 % des chargeurs de niveau 2 et une augmentation de 24,6 % des chargeurs rapides CC en 14 mois. Vous essayez de comprendre où vous pouvez facturer sur le chemin vers ou depuis le Canada ? Découvrez ce localisateur de stations de recharge électrique et de ravitaillement alternatif. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même……

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