Customize this title in french Rétrospective de 6 ans sur les voitures électriques chinoises. Comment ai-je fait?

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Il y a six ans, j’ai regardé les fabricants mondiaux d’automobiles et d’autres véhicules routiers légers et je me suis dit que certaines de ces entreprises comprenaient et d’autres non. Il vaut toujours la peine de vérifier les pronostics à travers un verre sombre. Je ne le fais pas annuellement simplement parce que je ne fais pas de projections à court terme. Envie de surfer sur une bulle ou une vague ? Ne lisez pas mes affaires. Vous voulez monter un courant? J’espère que je suis utile. J’ai été amené à vérifier cela par quelques conversations récemment. Le premier était ma conférence aux dirigeants d’entreprises chinoises dans le cadre du programme CBEAD à Dalian sur les voies européennes de neutralité carbone. Une question du public dans la partie discussion de la conférence était liée à la façon dont les véhicules électriques chinois se comporteraient dans le monde, et j’étais optimiste. Très peu de temps après, une discussion en ligne avec un collaborateur régulier m’a rappelé l’article et m’a amené à le rechercher. Je n’avais pas réalisé que je l’avais écrit il y a si longtemps. Et alors, comment ma boule de cristal miroir amusante a-t-elle fonctionné ? Il y a six ans, j’ai dit, 6 des 10 grandes entreprises de voitures électriques sont en Chine. J’ai terminé avec ce qui suit: « Au cours de la prochaine décennie, nous verrons tous les deux plus de ces entreprises chinoises avec des voitures sur la route en dehors de la Chine. Et nous verrons également plus clairement lequel des fabricants hérités en dehors de la Chine pourra survivre à la transition en cours. Cette prédiction est cependant gratuite : Fiat Chrysler a de sérieux problèmes. Comment ai-je fait avec ce pronostic? J’ai l’impression que c’est un autre cas où j’ai plus raison que tort, à peu près dans le bon laps de temps. Toutes les boules de cristal sont fêlées, mais la mienne est peut-être moins fêlée que les autres. De quelles entreprises ai-je parlé et qu’ai-je dit? N’oubliez pas qu’il s’agissait du top 10 des plus susceptibles de prospérer, avec des commentaires sur ceux susceptibles de se ratatiner. Le numéro un des entreprises chinoises était BYD. C’est la seule entreprise au monde à rivaliser avec Tesla pour les véhicules électriques, et pour être clair, elle ne le fait que sur le registre des véhicules électriques rechargeables, et non purs, à batterie. Beaucoup d’hybrides rechargeables dans son écurie. Mais la dernière fois que j’ai vérifié, il a acheté sept navires pour transporter des voitures vers les marchés étrangers, est le deuxième plus grand fabricant de bus électriques en Chine et livre des voitures électriques en Europe ainsi que dans de nombreux autres pays. C’est aussi l’un des grands fournisseurs de bus électriques en Europe. Je suis à l’aise d’appeler cela une victoire boule de cristal. Le numéro deux était SAIC. C’est le plus grand constructeur de véhicules légers en Chine, avec 5,3 millions d’unités vendues en 2022. Mais il dépasse également un plafond à l’étranger, avec plus d’un million de véhicules à énergies nouvelles vendus à l’étranger. Qu’à cela ne tienne, il a également été le premier constructeur chinois à vendre un million de véhicules légers à l’extérieur du pays. Ouais, de bonnes vibrations de boule de cristal jusqu’à présent. Ensuite, dans ma troisième place de six ans, il y avait le groupe FAW. Il a une joint-venture en Chine avec Volkswagen. Il ne se porte pas étonnamment bien, au 14e rang des ventes chinoises de véhicules électriques. Compte tenu de l’agitation et de l’échec des entreprises occidentales, pas trop mal, mais en tant que mon choix n ° 3, ce n’est clairement pas un bon mouvement de boule de cristal. Le numéro 4 parmi les entreprises chinoises est Geely, qui a acheté la marque Volvo il y a des années. Volvo est une ancienne marque automobile suédoise connue pour sa sécurité de premier ordre, ce qu’elle a cédé à Tesla ces dernières années. Mais après avoir été acheté par Geely, il s’est concentré sur les véhicules électriques, Polestar étant sa grande pièce occidentale. À titre de remarque, j’ai récemment vu des voitures Polestar dans ma ville natale de Vancouver et un de mes collaborateurs de longue date, Gabe Elsner, est le directeur financier nord-américain. Mais 330 000 véhicules électriques en 2022 et 21 milliards de dollars de revenus suggèrent que j’ai très bien répondu à cet appel. Le suivant dans ma place n ° 5 est BAIC. Ouais, pas un grand appel sur celui-ci. 50 000 unités vendues en 2022. Mais il a un accord avec la plus grande entreprise de batteries EV au monde, CATL, donc voilà. Mais pour le contexte, ces nombres d’unités sont 25% plus élevés que ceux de GM pour l’année et 85% des nombres de véhicules électriques de Ford. Toujours un concurrent. Ensuite, Dongfeng. Comment se positionne cette entreprise chinoise parmi les fabricants chinois et mondiaux ? Eh bien, il a vendu près de 350 000 véhicules électriques en 2022. C’est bien plus que n’importe quelle marque occidentale à l’exception de VW et Tesla. Bon appel, apparemment. Quelles entreprises chinoises ai-je complètement manqué ? Eh bien, NIO a livré 120 000 véhicules électriques en 2022, bien plus que BAIC. Pour ma petite défense, il n’a été fondé qu’en 2015, donc à peine était-il sur le radar de quiconque en 2017. C’est donc un bilan un peu mitigé, mais quand même assez bon. Cinq sur sept, c’est pas mal. Mais bien que je n’aie pas mélangé les marques chinoises avec des marques non chinoises, j’ai répertorié quatre constructeurs automobiles non chinois comme étant sérieux au sujet des véhicules électriques. Le numéro un était, bien sûr, Tesla. Comment ça va? Eh bien, il a la voiture la plus vendue de toutes les transmissions au monde, le modèle Y. Ouais, ce SUV légèrement blobby, pas énorme, se vend tout mieux. Oh, et il fabrique et vend plus de voitures en Chine que partout ailleurs. Est-ce une marque américaine ? Seulement un peu. Son principal actionnaire et PDG est une importation sud-africaine et fabrique plus de voitures à l’étranger qu’aux États-Unis. Mais bien sûr, donnons celui-ci à l’Amérique. Numéro deux? Nissan. Ouais, eh bien. Il y a six ans, elle possédait la voiture électrique la plus vendue au monde dans sa berline bas de gamme, la Nissan Leaf. Maintenant? Déplacer à peine l’aiguille. C’est le meilleur parmi les fabricants japonais, mais cela ne veut presque rien dire. Trois? General Motors. Ouais, celui-là ne s’est pas si bien passé non plus. Qui peut oublier l’embarras de GM déclaré par le président Biden comme le leader américain des voitures électriques alors qu’il en a livré moins de 50 au dernier trimestre 2021 ? Ça va mieux, mais quand même, je pensais plus à eux qu’ils ne le méritaient. Le dernier sur la liste ? Volkswagen. Cette entreprise était en crise existentielle, DieselGate. Ils avaient beaucoup parié sur le diesel propre vers 2000, et quand cela n’a pas marché, leurs dirigeants et certains ingénieurs corruptibles ont décidé de simuler de meilleurs résultats avec un logiciel. Lorsque l’entreprise a été inévitablement prise avec ses lederhosen autour de ses chevilles, elle a pivoté vers l’électrique. Jusqu’à ce que ce ne soit pas le cas. Jusqu’à ce que ce soit le cas. Jusqu’à ce que ce ne soit pas le cas. Mais il a quand même vendu 570 000 véhicules électriques en 2022, donc je suis d’accord avec cet appel. Quelles entreprises ai-je appelé le bien et le mal comme échec ? Eh bien, Toyota continue d’être bizarrement attaché à l’hydrogène. Son président actuel est un héritier de la famille Toyoda de troisième génération et un crieur performatif lors des assemblées d’actionnaires. Toyota s’est engagé dans une giga-usine de véhicules électriques et de nouvelles batteries à semi-conducteurs livrant des véhicules électriques en 2027, ce que je croirai quand je verrai de grosses ventes à l’étranger. Mais ils réclament toujours 200 000 véhicules à pile à combustible vendus au cours des deux prochaines années, bien que les ventes de la Mirai soient une erreur d’arrondi sur le thorax d’un moucheron affamé, si faible que les principales sociétés de pronostics refusent de prédire les ventes unitaires, et tout cela malgré le fait de donner 15 000 $ US en hydrogène avec chaque voiture…

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