Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes garde-côtes britanniques ont déclassé 999 appels de réfugiés demandant de l’aide alors qu’ils se dirigeaient vers l’Angleterre quelques jours avant la pire catastrophe de la Manche depuis des décennies, révèlent de nouveaux documents internes.Les garde-côtes de HM ont potentiellement enfreint leur propre politique en catégorisant 999 appels de passagers en détresse sur quatre petits bateaux transportant 155 personnes comme n’ayant pas besoin d’un sauvetage urgent, selon l’analyse des journaux d’incidents obtenus par le Observateur et Liberty enquête.L’un des nombreux appels déclassés concernait un bateau à partir duquel les appelants décrivaient des « bébés malades » à bord. Un hélicoptère des garde-côtes a constaté que la moitié des passagers ne disposaient pas de gilet de sauvetage.Les registres des garde-côtes de ces incidents – relatant les traversées de petits bateaux signalées quatre jours avant la tragédie du 24 novembre 2021 qui a tué au moins 27 migrants – ne disent pas si des bateaux de sauvetage ont jamais été mis à l’eau.La députée travailliste Olivia Blake, coprésidente du groupe parlementaire multipartite sur la migration, a appelé à une enquête sur les conclusions « extrêmement préoccupantes », dans un contexte d’inquiétudes plus larges concernant le refus persistant du gouvernement d’offrir des itinéraires sûrs à la majorité des réfugiés.Effets personnels et restes d’un canot sur la plage de Wimereux, France, le 25 novembre 2021, après la traversée au cours de laquelle au moins 27 personnes sont mortes. Photographie : Kiran Ridley/GettyCette semaine, l’enquête officielle britannique sur la noyade massive de la Manche en novembre 2021 publiera enfin ses conclusions au milieu de nouvelles affirmations selon lesquelles les familles des victimes auraient été écartées du processus.Parmi les victimes figurent une femme enceinte et trois enfants, pour la plupart des Kurdes d’Irak, qui se sont noyés après que leur canot pneumatique a chaviré dans des eaux dangereusement froides alors qu’il était parti près de Dunkerque.Le rapport de la Marine Accident Investigation Branch (MAIB) divulguera pour la première fois les registres des garde-côtes britanniques détaillant leur réponse d’urgence à la tragédie, bien que les documents de leurs homologues français indiquent une réponse hésitante dans laquelle les responsables des deux côtés de la Manche ont perdu des heures cruciales à se renvoyer la balle. .On ne sait pas si la réponse du Royaume-Uni à l’incident de noyade massive a également été dégradée, car les rapports relatifs à la tragédie n’ont pas été divulgués pendant l’enquête du MAIB.Cependant, de nouveaux journaux publiés aujourd’hui – divulgués après 10 mois de lutte pour la liberté d’information – soulèvent des inquiétudes quant à l’approche du Royaume-Uni en matière de traversée de petits bateaux avant la tragédie.Les journaux documentent également six autres rapports de petits bateaux le 20 novembre qui ont été jugés par les garde-côtes de HM comme étant de moindre priorité. Presque tous les 10 bateaux identifiés dans l’enquête se trouvaient dans les eaux britanniques, avec l’emplacement de deux manutentionnaires difficile à appeler.Ces révélations s’ajoutent aux inquiétudes exprimées lors d’une précédente enquête menée par le Observateur et Liberty Investigates montrant comment les garde-côtes ont « effectivement ignoré » les rapports faisant état de 19 bateaux de migrants dans les semaines précédant la noyade massive de novembre 2021.Les experts maritimes affirment que les derniers documents soulèvent de nouvelles questions sur les violations des procédures et du droit international.Une ancienne source des garde-côtes, qui a requis l’anonymat, a été « profondément attristée » par ce qu’elle a vu. Un consultant indépendant en recherche et sauvetage a déclaré qu’il semblait y avoir un thème clair selon lequel certains incidents impliquant des navires de migrants dans les eaux britanniques étaient traités à tort comme moins urgents et « fermés » sans « aucune information indiquant que le navire ou les personnes étaient en sécurité ».Un porte-parole de l’Agence maritime et de garde-côtes (MCA), qui gère le HM Coastguard, a déclaré qu’« aucun navire n’a été abandonné » avec des ressources aériennes balayant la Manche.La MCA a ajouté : « Tous les incidents dans les eaux britanniques seront classés conformément aux protocoles internationaux et il serait inapproprié de commenter davantage au milieu des enquêtes en cours. »Les journaux soulèvent d’autres questions sur le manque de ressources dans la période précédant immédiatement la catastrophe de 2021.Parfois, selon des documents distincts, seuls trois membres du personnel opérationnel étaient en service dans la salle de contrôle des garde-côtes de Douvres le 20 novembre, traitant au moins 110 rapports de petits bateaux. Le personnel doit analyser les rapports et coordonner les sauvetages tout en documentant les mesures prises et leur raisonnement.Pourtant, bon nombre des 82 journaux divulgués étaient si rares qu’ils ont donné aux experts l’impression que le personnel était peut-être débordé.La députée travailliste Olivia Blake, coprésidente du groupe parlementaire multipartite sur la migration, a demandé une enquête. Photographie : David Woolfall/Parlement britanniqueLe député travailliste Blake a déclaré que les garde-côtes doivent disposer des ressources dont ils ont besoin pour répondre de manière appropriée aux appels de détresse.Maria Thomas des avocats de Duncan Lewis, représentant un survivant et les familles de 18 personnes décédées dans les noyades du 24 novembre, a déclaré que les conclusions « extrêmement préoccupantes » soulignaient la nécessité d’une enquête statutaire complète et indépendante une fois le rapport MAIB de cette semaine publié.« Les familles ont été tenues à l’écart du processus au cours des deux dernières années – elles méritent des réponses », a-t-elle déclaré.L’association caritative Care4Calais et le Conseil conjoint pour le bien-être des immigrants (JCWI) ont déclaré qu’il était choquant et inacceptable que les appels urgents, y compris ceux impliquant des enfants, aient été rétrogradés.Ravishaan Rahel Muthiah, porte-parole du JCWI, a déclaré : « Le blâme doit être clairement imputé là où il se trouve : dans la chaîne de politiques gouvernementales qui obligent les gens à traverser en bateau en premier lieu tout en sous-finançant les garde-côtes. »Steve Smith, directeur général de Care4Calais, a déclaré : « Le déclassement des appels constitue une violation flagrante de la politique des garde-côtes, où il est clairement indiqué sans équivoque que des bébés sont à bord d’un bateau en détresse dans la Manche, ce qui soulève de sérieuses questions quant à savoir qui a autorisé une telle décision. .»La politique des garde-côtes stipule que tous les « navires migrants » doivent être classés comme étant en « détresse », ce qui signifie qu’ils ont besoin d’une « assistance immédiate » s’ils se trouvent dans les eaux britanniques.ignorer la promotion de la newsletter précédenteNotre e-mail du matin détaille les événements clés de la journée, vous expliquant ce qui se passe et pourquoi c’est important. », »newsletterId »: »morning-briefing », »successDescription »: »Notre e-mail du matin détaille les événements clés de la journée, vous expliquant ce qui se passe et pourquoi c’est important »} » config= » »renderingTarget »: »Web « , »darkModeAvailable »:false »>Avis de confidentialité: Les newsletters peuvent contenir des informations sur des organismes de bienfaisance, des publicités en ligne et du contenu financé par des tiers. Pour plus d’informations, consultez notre Politique de confidentialité. Nous utilisons Google reCaptcha pour protéger notre site Web et la politique de confidentialité et les conditions d’utilisation de Google s’appliquent.après la promotion de la newsletterEn 2021, le déclassement vers la catégorie « d’alerte » la moins grave, où le sauvetage immédiat devient non obligatoire, a été autorisé une fois que le personnel a rassemblé suffisamment d’informations sur une liste de 15 critères, notamment si les passagers avaient demandé de l’aide, l’état du navire et la disponibilité des gilets de sauvetage. et du carburant pour terminer le voyage.Les règles ont depuis été renforcées, limitant les circonstances dans lesquelles une dégradation peut avoir lieu. »En moins d’une minute, la situation à bord de ces bateaux inadaptés peut changer, donc un déclassement peut être dangereux », a déclaré Graham Warlow, un ancien responsable de la surveillance des garde-côtes qui a examiné les dossiers. »Il n’est pas déraisonnable de supposer que les modifications apportées à ces directives à la suite de la tragédie pourraient refléter des préoccupations concernant la gestion de l’incident à l’époque. »Un incident identifié par les documents a commencé vers 7 h 30 le 20 novembre 2021, lorsqu’une vague d’appels est arrivée d’un bateau qui transportait apparemment 25 personnes, dont des femmes et des bébés, qui souffraient du froid après avoir passé cinq heures en mer.« Il fait trop froid, mesdames, pour les bébés malades. [sic] », a déclaré l’appelant.Plus d’une heure plus tard, Douvres a rétrogradé l’incident à la phase « d’alerte » après qu’un…
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