Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsSLes tricycles sont une affaire douloureuse pour les syndicats et les entreprises, mais cela n’a pas empêché Donald Trump de planifier de se rendre à Détroit la semaine prochaine pour tenter de tirer un profit politique de la grève historique des Travailleurs unis de l’automobile. L’ancien président prévoit de prononcer un discours aux heures de grande écoute devant 500 syndicalistes pour proclamer haut et fort qu’il les a « toujours soutenus ».Comme c’est le cas pour tant de déclarations de Trump, c’est une absurdité épouvantable. Au cours des quatre années de présidence de Trump, lui et son administration ont fait bien plus pour poignarder les travailleurs dans le dos.Trump n’a pas levé le petit doigt pour augmenter le salaire minimum fédéral, qui est bloqué au niveau pathétiquement bas de 7,25 dollars de l’heure depuis 2009. Et il n’a certainement pas soutenu les travailleurs lorsqu’il a abandonné la décision de Barack Obama d’étendre la couverture des heures supplémentaires, privant 8 millions de travailleurs de la possibilité de percevoir des heures supplémentaires à taux et demi.Si Trump est un ami des travailleurs, pourquoi son administration a-t-elle fait à plusieurs reprises ce que les lobbyistes des entreprises demandaient au lieu de ce que voulaient les défenseurs des travailleurs ? Trump a facilité la tâche de Wall Street pour tromper les travailleurs en supprimant la règle « fiduciaire » qui obligeait les sociétés d’investissement à agir dans le meilleur intérêt des travailleurs et des retraités dans la gestion de leurs 401k. Peu préoccupé par la sécurité des travailleurs, Trump a décidé d’assouplir les règles d’inspection des mines de charbon et d’abaisser les exigences de sécurité pour les travailleurs des plates-formes pétrolières. Son administration a même annulé l’interdiction d’un pesticide toxique, le chlorpyrifos, qui provoque des réactions aiguës chez les ouvriers agricoles et des dommages neurologiques chez les enfants.Dans une grande faveur pour les entreprises américaines, Trump a abrogé les règles qui rendaient plus difficile l’attribution de contrats fédéraux à des entreprises qui violaient à plusieurs reprises les lois sur les salaires, les lois sur le harcèlement sexuel, les lois sur la discrimination raciale ou les lois protégeant le droit des travailleurs à se syndiquer. Puis, en faveur des sociétés financières, Trump a abrogé les réglementations qui visaient à empêcher les prêteurs sur salaire de s’en prendre aux travailleurs en difficulté financière.Les personnes nommées par Trump étaient bien plus favorables aux entreprises qu’aux travailleurs. Il a nommé au Conseil national des relations du travail une série de transporteurs d’eau d’entreprise qui semblaient souvent considérer que leur rôle était de saper les syndicats et de rendre plus difficile la syndicalisation des travailleurs. Les personnes nommées par Trump au NLRB ont déclaré, par exemple, que les travailleurs de l’économie des petits boulots comme les chauffeurs d’Uber et de Lyft devraient être considérés comme des entrepreneurs indépendants et non comme des employés, les empêchant ainsi de se syndiquer en vertu de la loi fédérale.Les dirigeants travaillistes devraient lancer un avertissement : les travailleurs du monde entier s’unissent contre l’escroquerie de TrumpLes personnes nommées par Trump à la Cour suprême ont montré peu de sympathie envers les travailleurs et une franche hostilité envers les syndicats. Rappelez-vous que Neil Gorsuch a un jour statué qu’un chauffeur de camion méritait d’être licencié pour avoir désobéi à l’ordre de son patron et laissé son véhicule en panne par temps glacial – une décision qui a probablement sauvé la vie du chauffeur. C’est Gorsuch qui a prononcé le vote décisif dans l’affaire Janus contre AFSCME, 5 voix contre 4 – la décision antisyndicale la plus importante depuis des décennies. Dans cette décision, la majorité de droite du tribunal a déclaré que les enseignants, les pompiers et autres employés du gouvernement ne pouvaient pas être tenus de payer des cotisations ou des frais aux syndicats qui ont négocié pour eux et obtenu des augmentations en leur faveur.Tout cela montre clairement que l’affirmation de Trump selon laquelle il soutient « toujours » les travailleurs est risible. Les dirigeants travaillistes devraient lancer un avertissement : les travailleurs du monde entier s’unissent contre l’escroquerie de Trump.Trump n’aime pas les syndicats, mais il aime l’idée que les syndiqués le soutiennent. En effet, Trump a travaillé à plusieurs reprises pour affaiblir les syndicats. Il a récemment déclaré que les travailleurs ne devraient pas payer leurs cotisations syndicales ; seule une personne souhaitant entraver les syndicats dirait une telle chose. De plus, Trump a cherché à plusieurs reprises à retourner les syndiqués contre leurs dirigeants, une stratégie qui affaiblirait sans aucun doute les syndicats et les rendrait moins efficaces pour faire pression sur les entreprises puissantes pour qu’elles acceptent de meilleurs salaires et de meilleures conditions. Dans une déclaration visant à diviser pour régner sur les syndicats, Trump a déclaré dans une récente interview à Meet the Press : « Les travailleurs de l’automobile sont trahis par leurs dirigeants. »Trump a également l’habitude d’attaquer des dirigeants syndicaux, notamment, plus récemment, le président de l’UAW, Shawn Fain ; mais aussi Richard Trumka, le défunt président de l’AFL-CIO, extrêmement respecté ; et David Greenun responsable populaire de l’UAW dans l’Ohio qui s’est battu pour empêcher GM de fermer son usine géante de Lordstown.Alors qu’il se présentait à la présidence en 2016, Trump cherchait à séduire les cols bleus en se vantant de mettre en œuvre un plan d’infrastructure colossal d’un milliard de dollars. En tant que président, il a claironné une « semaine d’infrastructure » après l’autre, mais cela s’est transformé en une plaisanterie pathétique parce qu’il a échoué lamentablement à mettre en œuvre un plan d’infrastructure ou à créer les centaines de milliers d’emplois espérés par les travailleurs du bâtiment.Trump a réussi à convaincre le Congrès d’adopter une loi importante, mais elle n’était certainement pas favorable aux travailleurs. Il s’agissait de 1 500 milliards de dollars de réductions d’impôts qui ont bénéficié en grande majorité aux entreprises et aux 1 % les plus riches, tout en donnant des cacahuètes aux travailleurs typiques comme les membres de l’UAW actuellement en grève.Voici encore une autre blague de Trump : il n’aime rien de plus que se vanter que « nous avions la meilleure économie de tous les temps » lorsqu’il était président, ce avec quoi John F. Kennedy, Ronald Reagan et de nombreux autres présidents se disputeraient. Trump n’admettra pas que le jour de son investiture, l’économie était déjà en troisième position, et Trump pensait avoir atteint un triple.Sous Obama, le taux de chômage est passé d’un sommet de 10,0 % à un minimum de 4,8 % lorsqu’il a quitté ses fonctions. Sous Trump, le taux de chômage est passé de 4,8 % à 3,5 % (avant de monter en flèche pendant la pandémie). De plus, la croissance de l’emploi était bien plus faible sous Trump que sous Biden. Au cours des 31 premiers mois du mandat de Biden, jusqu’en août 2023, l’emploi salarié non agricole a augmenté de 433 000 emplois par mois en moyenne. Au cours des 31 premiers mois de Trump, le nombre d’emplois a augmenté de moitié, soit 176 000 par mois (c’était avant que la pandémie ne frappe).Lorsque Trump cherchera à courtiser les travailleurs de l’automobile lors de son extravagance la semaine prochaine à Détroit, il affirmera sans aucun doute une fois de plus que les véhicules électriques (VE) sont mauvais pour les travailleurs de l’automobile et détruisent des emplois. Dans le même temps, Trump attaquera Biden, les dirigeants de l’UAW et les constructeurs automobiles de Détroit pour ne pas avoir accepté de freiner à fond les véhicules électriques. Trump a malheureusement adhéré au canular, promu depuis longtemps par les entreprises de combustibles fossiles et les intérêts de droite, selon lequel la crise climatique n’est pas réelle. Les constructeurs automobiles mondiaux ne sont cependant pas d’accord ; ils reconnaissent que la crise climatique est bien réelle et très dangereuse, ce qui explique en partie pourquoi ils se précipitent pour effectuer la transition vers les véhicules électriques.Les constructeurs automobiles de Détroit et l’UAW se rendent compte que si General Motors, Ford et Stellantis ferment la marche dans le développement des véhicules électriques, cela menacera leur viabilité à long terme ainsi que des dizaines de milliers d’emplois à l’UAW. Les travailleurs de l’automobile devraient résister aux avertissements désastreux et démagogiques de Trump selon lesquels la transition vers les véhicules électriques sera extrêmement dangereuse pour…
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