Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsUne agence gouvernementale britannique a soutenu financièrement l’industrie aéronautique à forte émission de carbone avec des milliards de livres depuis l’adoption de l’accord de Paris sur le climat, peut-on révéler.La subvention effective pour les nouveaux aéroports, les avions et la maintenance intervient malgré le fait que l’agence estime qu’il est peu probable que le secteur dépendant du pétrole commence à réduire les émissions « de manière significative » avant la prochaine décennie.UK Export Finance (UKEF), qui propose une gamme de prêts, d’assurances et de garanties pour aider les entreprises britanniques à sécuriser leurs activités à l’étranger, a mis fin à son soutien aux projets de combustibles fossiles il y a deux ans. Cette promesse clé, faite par le Royaume-Uni, qui a accueilli les pourparlers sur le climat de la Cop26, a été saluée par les groupes écologistes.Mais plus de la moitié du soutien qu’il a fourni depuis la signature de l’accord historique de Paris sur le climat au début de 2016 est allé à l’aviation, Rolls-Royce, Airbus, Boeing et British Airways (BA) se taillant la part du lion, selon une analyse de DeSmog. et le Gardien.Un seul des 62 accords, répertoriés dans les rapports annuels, semble être assorti de conditions liées au climat.L’ampleur de l’exposition de l’agence au secteur de l’aviation souligne à quel point les promesses qui font la une des journaux de mettre fin au soutien aux nouveaux projets pétroliers et gaziers ne sont qu’une étape partielle vers l’alignement de la politique gouvernementale sur les objectifs nets zéro.Wera Hobhouse, porte-parole des libéraux démocrates pour le climat, a déclaré : « Atteindre le zéro net doit être au cœur de toute décision politique. Nous perdons du temps que nous n’avons pas en ignorant cette réalité et cela a un effet néfaste réel sur la planète. »Le gouvernement, en n’imposant pas de conditions aux contrats qui obligeraient les secteurs à fortes émissions à se décarboner, ignore les actions qui nous aideraient à éviter la sombre perspective de manquer nos objectifs climatiques. »Sam Pickard, chercheur associé au groupe de réflexion sur le développement international ODI, a qualifié les résultats de « frustrants ».Il a déclaré: «L’UKEF pourrait jouer un rôle important dans la décarbonation des exportations britanniques et faciliter une transition rapide vers le zéro net, mais son soutien continu à l’expansion de l’industrie aéronautique aujourd’hui nous enferme tous dans davantage d’émissions de carbone pour les décennies à venir. »Même l’UKEF sait qu’il n’y a aucune perspective de vol neutre en carbone à grande échelle de si tôt, donc cela ne fait qu’augmenter la consommation de pétrole et les émissions de carbone dans un secteur qui a continuellement esquivé ses obligations climatiques. »Un porte-parole de l’UKEF a déclaré: « L’UKEF soutient les entreprises britanniques, telles que le secteur aérospatial, pour exporter et développer l’économie. Pendant la pandémie, l’UKEF a soutenu l’industrie aéronautique avec 7,4 milliards de livres sterling pour protéger l’industrie et les emplois.« L’UKEF travaille avec des clients de l’aérospatiale pour aider à décarboner le secteur. Cette année, nous fixons un objectif de décarbonation pour nos expositions à l’aviation afin de nous aider à tenir notre engagement vers une transition nette zéro d’ici 2050. Le gouvernement a clairement indiqué son engagement à lutter contre le changement climatique. L’UKEF a fourni plus de 7 milliards de livres sterling de soutien à des projets verts et durables depuis 2019 et continue de mettre encore plus l’accent sur le soutien aux futures exportations de croissance propre.L’analyse des rapports annuels montre que l’UKEF a augmenté son soutien aux projets respectueux du climat depuis 2020, notamment une ferme solaire en Turquie, des lignes de monorail en Égypte et une garantie de prêt pour aider le constructeur automobile Jaguar Land Rover à passer aux véhicules électriques.Mais dans l’ensemble, seuls 16 % des financements de l’UKEF depuis l’accord de Paris peuvent être classés comme explicitement verts, avec seulement 4 % allant aux énergies renouvelables.Et bien que le dernier rapport de l’agence ne répertorie aucun nouveau projet de combustibles fossiles, conformément à l’engagement du gouvernement, cette politique a elle-même été mise en doute par la nouvelle du mois dernier selon laquelle l’UKEF soutient une nouvelle usine pétrochimique qui devrait être construite en Belgique.Le projet, qui, selon le développeur Ineos, sera le «plus vert» d’Europe, sera alimenté en gaz de schiste fracturé des États-Unis et fait l’objet d’une contestation judiciaire par des groupes environnementaux.Les agences de crédit à l’exportation espagnole et italienne, qui ont signé un engagement Cop26 négocié par le Royaume-Uni pour mettre fin au financement public de «l’énergie fossile sans relâche» d’ici la fin de l’année dernière, soutiennent également le projet.Au cours des sept années écoulées depuis 2016, 18,5 milliards de livres sterling sur les près de 36 milliards de livres sterling de financement coté de l’UKEF sont allés au secteur aérospatial.Sur ce montant, 46% sont allés à l’aviation civile, BA représentant 3 milliards de livres sterling, Airbus 2 milliards de livres sterling, Boeing 1,7 milliard de livres sterling et Rolls Royce 1,3 milliard de livres sterling.La majorité de ces transactions concernaient la fourniture d’avions et de moteurs à des compagnies aériennes de passagers dans des pays tels que la Corée du Sud, la Turquie, les Émirats arabes unis, l’Éthiopie, l’Irlande et Israël.Les accords militaires avec le Qatar, l’Indonésie et Oman représentent 36 % du total, la plupart d’entre eux impliquant BAE Systems. Le plus important était un prêt de 2,3 milliards de livres sterling au gouvernement qatari pour l’achat d’avions à réaction au fabricant d’armes en 2018-19. Les scientifiques ont précédemment mis en garde contre un angle mort sur les émissions liées à l’armée, y compris une « échappatoire » sur leur déclaration dans l’accord de Paris.ignorer la promotion de la newsletterLes histoires les plus importantes de la planète. Recevez toute l’actualité environnementale de la semaine – le bon, le mauvais et l’essentielAvis de confidentialité: Les newsletters peuvent contenir des informations sur les organisations caritatives, les publicités en ligne et le contenu financé par des tiers. Pour plus d’informations, consultez notre Politique de confidentialité. Nous utilisons Google reCaptcha pour protéger notre site Web et Google Politique de confidentialité et Conditions d’utilisation appliquer.après la promotion de la newsletterLes 18% restants sont allés à Rolls-Royce, qui fabrique des pièces d’avions civils et militaires, en soutien non spécifié pendant la pandémie de Covid-19.L’organisme de l’industrie, le British Aviation Group, déclare sur son site Web qu’il travaille « en étroite collaboration » avec le Département du commerce international, au sein duquel l’UKEF siégeait jusqu’à récemment, lorsque le département a fusionné avec le Département des affaires, devenant le Département des affaires et du commerce. . British Aviation Group fournit également des informations et une assistance à ses membres sur la manière d’accéder au financement de l’UKEF.Le soutien de l’UKEF à l’industrie aéronautique a augmenté au cours des deux premières années de la pandémie de Covid alors que les vols étaient cloués au sol, avec plus de 8 milliards de livres sterling de financement fournis en 2020-21.Plus de 6 milliards de livres sterling de soutien ont été fournis sous la forme de «garanties de développement des exportations», qui voient le gouvernement assumer la responsabilité des prêts commerciaux, à Rolls-Royce et aux compagnies aériennes BA et easyJet en 2020-21, et un autre 1 milliard de livres sterling à BA l’année dernière.Les militants ont remis en question l’utilisation du financement des exportations pour soutenir les activités nationales de BA.Cait Hewitt, directrice des politiques de l’Aviation Environment Federation, un groupe à but non lucratif, a déclaré: «Il y a tellement de questions à poser ici. Quel aspect des opérations de BA est considéré comme une exportation nécessitant un soutien financier du gouvernement ? Pourquoi la compagnie aérienne n’est-elle pas en mesure d’obtenir cela du secteur privé ?« Et comment, en attendant, le renflouement des compagnies aériennes cadre-t-il avec l’engagement de l’UKEF à soutenir la décarbonisation ? Les avions sont propulsés à presque 100% par des combustibles fossiles. Les compagnies aériennes bénéficient déjà du fait qu’elles ne paient aucune taxe sur leur carburant, et la plupart des émissions du vol n’entraînent aucun coût carbone.Les militants avaient exhorté le gouvernement à subordonner ses renflouements à l’adoption de plans de décarbonisation par les compagnies aériennes, mais ont été déçus par l’absence de nouveaux objectifs. Seule la garantie de prêt la plus récente de 1 milliard de livres sterling accordée à BA était accompagnée d’une «clause de performance liée à la durabilité» conçue pour…
Source link -57