Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsje Je n’ai jamais joué dans un orchestre. Mais lorsque 200 musiciens ont récemment dû retarder le début d’un concert prestigieux à Berlin en raison du retard de leur train, moi-même, ainsi que de nombreux autres voyageurs ferroviaires allemands qui souffrent depuis longtemps, avons réagi en pensant : « Typique, bienvenue au club. »La Philharmonie de Munich était en tournée et devait interpréter la Deuxième Symphonie de Mahler. C’est une pièce exigeante pour un grand orchestre. Comme beaucoup d’Allemands aujourd’hui, l’orchestre préfère voyager en train pour des raisons environnementales. En théorie, c’est une bonne décision. L’Allemagne dispose d’un magnifique réseau ferroviaire et d’une flotte de trains à grande vitesse interurbains (ICE). La Deutsche Bahn, la compagnie ferroviaire publique allemande, est si fière de fonctionner à l’énergie verte qu’elle met un point d’honneur à informer ses passagers que chaque billet acheté protège le climat.L’orchestre avait réservé un voyage le matin, ce qui, à leur arrivée à Berlin, aurait dû laisser aux musiciens suffisamment de temps pour se promener dans le Tiergarten près de la salle de concert, la Philharmonie de Berlin ; un café au café Einstein sur Unter den Linden ; ou à tout le moins un peu de temps pour se mettre au point avant de se lancer dans le premier mouvement. Mais à Cologne, leur train de correspondance ne s’est pas présenté, ni celui d’après, ni celui d’après non plus. Les musiciens, épuisés, sont arrivés dans la capitale plus de quatre heures après ce qui était prévu.C’est ainsi qu’il en est aujourd’hui avec les chemins de fer allemands. Selon ses propres statistiques, en septembre dernier, seuls 58,4 % des trains longue distance de la Deutsche Bahn circulaient à l’heure. Il suffit d’entrer dans une gare pour savoir que les choses ont mal tourné. Il y a un bourdonnement constant d’annonces de Tannoy ; c’est en effet la mélodie qui accompagne désormais tous les voyages en train en Allemagne. Même si votre train n’est pas mentionné comme étant en retard ou annulé dans l’annonce, cela ne signifie pas que vous êtes en sécurité. Dès qu’il y a un léger retard, les minutes commencent à s’accumuler, comme si n’importe quel train pouvait perdre son créneau sur des voies surpeuplées et être obligé d’attendre son tour dans le système.Les voyages les plus cruels sont ceux qui commencent à l’heure, ce qui n’est pas souvent le cas sur mon ICE Munich-Berlin. Mon week-end doit souvent commencer tôt le samedi matin plutôt que le vendredi soir. En tant que passager régulier, vous apprenez à ne pas espérer. Mais inévitablement, vous commencez par être optimiste. Ensuite, vous regardez l’écran d’informations. Un peu de retard. Allez, ça te dérange pas deux minutes ? Mais le retard prévu augmente de telle sorte que ce qui commence comme un laps de temps inoffensif devient un rendez-vous manqué. C’est à ce moment-là qu’on se demande pourquoi ils se soucient des horaires de train.Ainsi, lorsque la Philharmonie de Munich n’est pas arrivée à l’heure, personne n’a été trop surpris. On ne parle même plus beaucoup des retards des trains. Ce n’est qu’occasionnellement que l’on entend parler, par exemple, du refus des Suisses d’autoriser l’arrivée sur leur réseau de trains allemands en retard. Quoi qu’il en soit, pourquoi parler de tristes retards, alors qu’il est bien plus amusant de discuter des excuses avancées par les chemins de fer allemands ; ils sont presque devenus un genre littéraire à part entière.Il s’agit peut-être d’une trace de pensée hégélienne ou simplement de l’influence d’une trop grande formation en communication de crise, mais en Allemagne, tout va bien à condition qu’il y ait une explication. Cela ne vaut pas seulement pour les chemins de fer. Pas d’appartements abordables à Munich ou à Berlin ? Eh bien, c’est pourquoi. Pas assez d’enseignants dans nos écoles ? Laissez-moi vous expliquer, disent-ils, et cela ne semble pas être un problème.Cela n’aide pas toujours que la Deutsche Bahn pense que ses annonces fonctionnent mieux lorsqu’elles sont faites sur un ton enjoué ou légèrement ironique, comme le personnel explique les retards, l’absence de nourriture dans le wagon-buffet (problèmes d’électricité) ou de boissons servies dans des gobelets en papier (lave-vaisselle cassé ). Ou bien le chef d’orchestre pourrait dire : « Désolé pour notre départ tardif, la raison, c’est moi. » Le personnel travaille selon des horaires tellement serrés que si l’un de leurs trains est en retard, ils sont en retard pour leur prochain voyage, ce qui a alors des répercussions.Mon excuse préférée est une expression qui pourrait un jour devenir emblématique de l’Allemagne contemporaine. J’ai entendu dire que la Deutsche Bahn souhaite que son personnel cesse de l’utiliser, mais elle ne peut pas le bannir de nos esprits. Verzögerungen im Betriebsablauf – « retards opérationnels » – est significatif et dénué de sens, comme seule la langue allemande le permet. Un jour, il pourrait même devenir l’un de ces mots dorés récupérés dans la langue anglaise – comme zeitgeist ou schadenfreude. (Retirons Blitz, un mot blasé et galvaudé dans le sport, la politique et au-delà.)Verzögerungen im Betriebsablauf est l’expression magique pour ne pas aller nulle part rapidement tout en suggérant que tout va à toute vapeur. C’est sinistre d’une belle manière. C’est une expression que Kafka pourrait utiliser s’il écrivait aujourd’hui, une description parfaite d’une situation où personne ne peut rien faire mais où tout le monde est occupé.Dans ce monde kafkaïen étrange, les passagers font désormais partie de la machine, courant d’un quai à l’autre parce que la Deutsche Bahn les a changés à la dernière minute. Les voitures sont alors pleines de gens discutant d’alternatives de voyage avec leurs compagnons de voyage et, bien sûr, parce que nous sommes en Allemagne, expliquant pourquoi et quand un système que nous considérions autrefois comme presque parfait, tout a mal tourné.Selon une théorie, le déclin a commencé au milieu des années 90, lorsque le gouvernement a commencé ses efforts pour rendre la Deutsche Bahn apte à la vente. Une autre raison est que les politiciens en charge s’en moquaient tout simplement. Au cours des 12 années précédant décembre 2021, les quatre ministres des transports étaient issus de la CSU, le parti frère bavarois des démocrates-chrétiens d’Angela Merkel. Originaires de Bavière, l’État BMW, ils étaient plus intéressés par la construction de nouvelles autoroutes. Ce qui n’est pas contesté, c’est que l’Allemagne a négligé la Deutsche Bahn pendant trop longtemps et a sous-investi dans l’entretien du réseau.ignorer la promotion de la newsletter précédenteInscrivez-vous pour C’est l’EuropeLes histoires et débats les plus urgents pour les Européens – de l’identité à l’économie en passant par l’environnement », »newsletterId »: »c’est-ce-que-l’Europe », »successDescription »: »Les histoires et les débats les plus urgents pour les Européens – de l’identité à l’économie en passant par l’environnement »} » config= » »renderingTarget »: »Web » « >Avis de confidentialité: Les newsletters peuvent contenir des informations sur des organismes de bienfaisance, des publicités en ligne et du contenu financé par des tiers. Pour plus d’informations, consultez notre Politique de confidentialité. Nous utilisons Google reCaptcha pour protéger notre site Web et la politique de confidentialité et les conditions d’utilisation de Google s’appliquent.après la promotion de la newsletterAujourd’hui, de plus en plus d’Allemands souhaitent utiliser les chemins de fer pour être plus écologiques, mais l’infrastructure est en désordre et l’ensemble du système souffre d’un manque chronique de personnel. La coalition d’Olaf Scholz a récemment annoncé son intention de réparer certaines voies principales et la Deutsche Bahn est heureuse de diffuser la bonne nouvelle. Génial, mais ensuite les retards et les détours ne font que se multiplier, au moins temporairement, et nous ralentir à nouveau.Et qu’en est-il de la Philharmonie de Munich ? Eh bien, l’orchestre a rendu publique son odyssée en train de 10 heures, en s’excusant auprès du public et pour l’émission de radio qui a dû être annulée dans la nuit. Elle a dit combien elle aimait voyager en train et voulait soutenir la Deutsche Bahn, mais a émis une note d’exaspération en ajoutant : « Nous ne pouvons pas compter sur vous. Nous n’en pouvons plus. Quand vas-tu te réveiller ?Les critiques ont dit à quel point son interprétation de la seconde de Mahler avait été brillante et que le public était entièrement sympathique. Mais la Deutsche Bahn n’a pas pu s’empêcher de répondre, accusant les mauvaises conditions météorologiques d’être à l’origine des retards. L’orchestre a répliqué, affirmant que l’excuse qui lui avait été donnée à bord…
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