Customize this title in french VW ne veut vraiment pas que les concessionnaires marquent l’ID. Bourdonner

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words La Volkswagen ID. Buzz, depuis longtemps un futur véhicule électrique très recherché avec des liens étroits avec le passé, arrive en Amérique. J’ai parlé avec un cadre de Volkswagen il y a plusieurs années du Buzz. Il était curieux de savoir si je pensais que le Buzz serait populaire aux États-Unis et, plus important encore, s’il vendre ici. C’était la question, et ça l’est toujours. Le bus VW d’origine était extrêmement populaire en grande partie parce qu’il était si bon marché. Alors que l’ID. Buzz est un retour à ce géant culturel, une préoccupation a été qu’il ne le fera pas être bon marché. Dans un sens, bien qu’il soit conçu pour être similaire, il est très différent dans ce qu’il offre. Cela dit, ce que j’ai longtemps pensé, c’est qu’une bonne partie de la génération qui était jeune et qui s’amusait quand le bus était nouveau a maintenant beaucoup plus d’argent et peut faire des folies sur une version électrique plus sophistiquée et plus récente du véhicule. De plus, pour ceux d’entre nous qui sont plus jeunes mais qui ont une sorte d’attirance culturelle pour le véhicule dans le sang, il y a aussi de l’argent à jeter dans l’un des véhicules électriques les plus uniques, attrayants et polyvalents du marché. Mais personne ne veut se faire arnaquer. Une préoccupation pour ceux d’entre nous qui ont regardé les manigances des concessionnaires automobiles de ces dernières années est les marges bénéficiaires massives des concessionnaires. S’il s’avère que la demande des consommateurs pour l’ID. Le buzz est beaucoup plus important que l’offre aux États-Unis, et je pense que c’est une probabilité très élevée, alors il faut supposer que les concessionnaires automobiles ajouteront de très grosses majorations au véhicule. Eh bien, Volkswagen suppose cela aussi, et la société le fait pas veux voir cela se produire. (Astuce : une façon d’éviter cela est d’envoyer une tonne de camionnettes électriques Buzz aux États-Unis, ou de les construire ici.) Le PDG de Volkswagen, Herbert Diess, avec l’aimable autorisation de Volkswagen. Le PDG de Volkswagen of America, Pablo Di Si, veut que les concessionnaires automobiles gardent à l’esprit le plus grand bien et non les prix abusifs si la demande dépasse de loin l’offre, et il est sérieux à ce sujet. « Nous devons trouver un moyen équitable … pour le consommateur et le revendeur – il n’y a pas de surprix, que le système ne plante pas », a déclaré Pablo Di Si, Actualité automobile rapports. Apparemment, cependant, il n’y a pas encore de plan clair pour combattre cette tendance et maintenir les prix sains. Le constructeur automobile est en pourparlers avec les concessionnaires, mais ils ne se sont pas encore mis d’accord sur une solution. «Nous avons, je dirais, encore trois à cinq mois pour le découvrir. Nous n’avons pas encore la solution. » (Je dirais juste une fois de plus que si Volkswagen a produit suffisamment d’ID. Buzz pour le marché américain, ce souci n’existerait pas.) « Di Si dit qu’il veut que les concessionnaires gagnent de l’argent sur l’ID.Buzz, mais pas au détriment du client », Jalopnik rapports. « Il considère que les majorations pénalisent le client. Il est tellement contre les prix abusifs sur l’ID.Buzz qu’il ne veut même pas faire une première édition, ce que les constructeurs automobiles ont fait ces dernières années pour générer à la fois une demande pour le produit et des bénéfices supplémentaires pour les concessionnaires. Alors, qui va gagner sur cette affaire ? Qui obtient son chemin lorsqu’une force imparable entre en collision avec un objet immobile? Prix ​​abusifs, il y aura? Ou des majorations modérées, les concessionnaires fourniront-ils ? Nous saurons quand l’ID. Buzz arrive enfin sur les côtes américaines. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela nous a toujours semblé faux – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. 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