Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsL’intervention choc de l’Allemagne pour sauver le moteur à combustion a captivé les lecteurs d’Euractiv en 2023, alors que le changement d’avis de dernière minute du géant de l’automobile l’a vu bouleverser les règles habituelles de l’élaboration des politiques européennes. La plus grande économie du bloc a initialement soutenu une loi visant à supprimer progressivement la vente de voitures essence et diesel à partir de 2035, la fin 2022 garantissant que l’Europe se dirigerait vers un avenir entièrement électrique. Mais en 2023, peu avant la conclusion de l’accord informel, l’Allemagne a opéré un revirement stupéfiant. Le pays européen le plus peuplé a annoncé qu’il ne pourrait plus soutenir l’accord négocié avec le Parlement européen à moins que les voitures à moteur à combustion électrique ne soient protégées. Au lieu de cela, ils voteraient pour s’abstenir – ce qui mettrait fin à l’accord. On se demande ce qui se passait dans la tête de Jan Huitema, le député de Renew chargé de négocier l’accord pour le Parlement européen, alors que son triomphe majeur semblait en danger de s’évaporer. La politique allemande 101 En apparence, il semblait que l’Allemagne avait décidé de protéger son industrie automobile, refusant d’abandonner une technologie qu’elle avait sans doute perfectionnée malgré la volonté des socialistes et des verts. En réalité, la saga portait tout autant sur la nature conflictuelle de la coalition gouvernementale allemande. En décembre 2021, une nouvelle coalition gouvernementale allemande comprenait trois partis politiques : le Parti social-démocrate de centre-gauche, les Verts et le Parti libéral-démocrate (FDP). La proposition de la Commission européenne visant à limiter progressivement les émissions de carbone des véhicules de tourisme, pour atteindre zéro d’ici 2035, s’est avérée un problème pour le FDP pro-entreprises, fervent défenseur de « l’ouverture technologique ». Plutôt que des offres entièrement électriques, le parti souhaitait que les voitures à moteur à combustion fonctionnant exclusivement avec des carburants synthétiques soient autorisées dans le cadre de la loi sur les normes CO2. Les soi-disant carburants électroniques sont fabriqués à partir d’hydrogène et de carbone capturé et peuvent alimenter des moteurs à combustion. Si l’électricité utilisée provient de sources renouvelables et le carbone capturé dans l’atmosphère, elle est considérée comme neutre en CO2. Cependant, les carburants électroniques rejettent toujours des polluants nocifs, ce qui signifie que les écologistes ont tendance à privilégier les voitures électriques par rapport à leurs homologues à carburant électronique. Au Conseil de l’UE, le dossier n’a pas été négocié par Volker Wissing, ministre allemand des transports du FDP, mais par la ministre de l’Environnement verte, Steffi Lemke. Comme convenu, Lemke a insisté pour l’inclusion de la formulation réclamée par le FDP, mais elle a été insérée comme une « clause de considérant » dans la position du Conseil, la plaçant ainsi dans la section non contraignante de la loi. Cela semblait suffisant pour la coalition et l’Allemagne manifesta son soutien. Un accord a été conclu avec le Parlement européen, qui a obtenu un soutien suffisant lors des réunions internes du Conseil. La loi semblait presque terminée. Un vote formel des États membres pour finaliser l’accord était prévu le 7 mars, généralement considéré comme une simple formalité. Cependant, dans un renversement stupéfiant, l’Allemagne a retiré son soutien. Le vote a été annulé à la hâte. Il semblerait que le FDP ait appris (extraordinairement tardivement) le caractère non contraignant de la clause du considérant. Au lieu de cela, Wissing a exigé une garantie plus concrète que les véhicules à carburant électrique seraient inclus dans la loi. Ce faisant, il s’est positionné comme le sauveur du moteur à combustion (ce qui était important pour la perception intérieure du FDP). « Les efforts visant à interdire le moteur à combustion échoueront-ils au dernier obstacle ? » a demandé Euractiv. Cette décision a provoqué le choc et l’indignation de certains milieux. « L’enjeu n’est pas seulement le Green Deal européen, qui risque de s’effondrer, mais tout le processus décisionnel européen », a écrit Julia Poliscanova de l’ONG de mobilité propre Transport & Environment. Le coût réel du blocage par l’Allemagne de l’interdiction des moteurs à combustion Le refus de dernière minute de l’Allemagne de soutenir l’interdiction européenne des moteurs à combustion nuit aux intérêts économiques de l’Europe mais également à la capacité de l’UE à réguler son marché. Si l’Allemagne ne recule pas, son intervention jettera le doute sur le processus législatif de l’UE, écrit Julia Poliscanova. En coulisses, un accord a été conclu entre l’Allemagne et la Commission européenne pour maintenir les nouvelles normes CO2 en vigueur. L’exécutif européen a garanti un mécanisme législatif qui ouvrirait la voie à la possibilité d’acheter légalement des véhicules alimentés au carburant électronique après 2035 (cela n’a pas encore été officiellement publié). À l’époque, Euractiv avait qualifié l’accord visant à inclure les véhicules à carburant synthétique dans la loi d’embarras pour l’actuel vice-président de la Commission, Frans Timmermans. Mais l’image de l’Allemagne forçant la Commission à se plier à sa volonté est considérée comme plus problématique pour l’UE : « Ce qui est plus difficile à justifier, et en fin de compte plus dommageable, c’est la perception selon laquelle la Commission peut être armée par un État membre puissant pour faire des déclarations qu’elle ne souhaite peut-être pas faire. » Camions à moteur à combustion Cette année a également vu des négociations visant à limiter les émissions des véhicules lourds – un sujet que les lecteurs d’Euractiv ont suivi de près, peut-être curieux de voir si le drame des moteurs à combustion qui s’est produit sur les voitures particulières allait se répéter. Compte tenu de l’opposition ferme du groupe PPE de centre-droit à la fin de l’ère des voitures à moteur à combustion, le député européen Jens Gieseke a mis en garde contre « une deuxième bataille sur le moteur à combustion » pour les camions. Finalement, un accord a été conclu pour une réduction de 90 % des émissions de CO2 des poids lourds d’ici 2040, ce qui diminuera le nombre de camions à moteur à combustion vendus – sans toutefois l’éteindre complètement. [Edited by Alice Taylor] En savoir plus avec Euractiv !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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