Customize this title in french2023 : L’année où l’Europe a finalisé sa transition vers des transports plus écologiques

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRecevez le Brief Transport dans votre boîte mail en vous abonnant ici. NDLR : Il s’agit de la dernière édition du Transport Brief pour 2023. Nous avons hâte de vous présenter à nouveau l’actualité des transports le 9 janvier 2024. Un grand merci à nos lecteurs, nous vous souhaitons des vacances de Noël agréables et reposantes ! Il est juste de dire que 2023 a été une année remarquable pour le secteur des transports. Les derniers vestiges de la pandémie de COVID-19 ont disparu : les frontières ont rouvert, le nombre de passagers a augmenté et les voyages ont retrouvé un sentiment de normalité. Le choc initial sur les chaînes d’approvisionnement provoqué par l’invasion de l’Ukraine – particulièrement ressenti par les secteurs de l’automobile et des carburants – a été atténué. Et la pléthore de législations européennes proposées en 2021 pour réduire les émissions du secteur ont été en grande partie finalisées, avec l’adoption de nouvelles règles qui modifieront considérablement l’impact environnemental des transports en Europe. Pour le secteur de l’aviation, le texte législatif le plus important à entrer en vigueur est peut-être ReFuelEU. En vertu des nouvelles règles, tous les vols au départ d’un aéroport de l’UE devront augmenter un pourcentage obligatoire de carburéacteur vert qui augmentera avec le temps. En l’absence de technologies matures et propres, le carburant d’aviation durable (SAF) est considéré comme le meilleur moyen pour l’industrie de réduire les émissions. Le défi des années à venir sera de garantir les quantités de SAF requises par la loi et de garantir qu’aucun raccourci ne soit pris pour garantir la durabilité des carburants verts. Une nouvelle loi sur les carburants a également été adoptée pour le secteur maritime, exigeant que des quantités croissantes de carburants à faible teneur en carbone soient utilisées pour propulser les navires, remplaçant ainsi le pétrole brut lourd actuellement déployé. Et un accord conclu pour ajouter le secteur maritime au marché du carbone de l’UE – le système d’échange de quotas d’émission (ETS) – a été approuvé définitivement cette année, une décision qui verra les expéditeurs payer pour le carbone qu’ils libèrent. Le transport routier a également été ajouté de manière controversée au SEQE, avec un marché du carbone distinct baptisé « ETS 2 » mis en place pour les véhicules et les bâtiments. L’ETS 2 aura un prix inférieur à celui du marché actuel du carbone, ont assuré les décideurs politiques aux critiques, garantissant que les moins capables de payer ne soient pas complètement exclus de la conduite automobile. Un « Fonds social pour le climat » de 87 milliards d’euros a également reçu le feu vert. Dans le cadre de ce fonds, les revenus de l’ETS 2 – qui devrait entrer en vigueur en 2027 – seront acheminés vers les plus pauvres de la société (du moins c’est la théorie sur le papier, le mécanisme de décaissement précis varie d’un pays à l’autre). Mais le moment le plus choquant pour le secteur du transport routier a sans doute été l’intervention de dernière minute du parti libéral allemand, le FDP, pour sauver le moteur à combustion interne. Bien qu’elle ait accepté d’éliminer progressivement les véhicules à moteur à combustion à partir de 2035 lors des négociations avec la Commission et le Parlement, l’Allemagne a retiré son soutien à la loi peu avant la date prévue de sa finalisation, exigeant qu’un texte non contraignant sur l’utilisation des carburants électroniques soit adopté. rendu explicite. Dans la pratique, l’Allemagne souhaitait que l’on reconnaisse que les voitures fonctionnant aux carburants synthétiques – fabriqués à partir d’hydrogène vert et de carbone capturé – soient considérées comme neutres sur le plan climatique et qu’elles soient donc autorisées à être vendues après la date limite de 2035. Le souhait a été exaucé et la loi a été votée. Cependant, malgré l’accord sur papier, la Commission n’a pas encore formellement proposé le mécanisme juridique en vertu duquel les voitures électriques peuvent être vendues (il semble que les bureaucrates y travaillent dur en coulisses). Compte tenu du coût des carburants électroniques, il est probable que seule une minorité de voitures alimentées par des carburants électriques seront achetées, principalement sur le marché des véhicules de luxe. Mais il s’agit d’une victoire symbolique pour le parti libéral FDP, qui s’est engagé à garantir que l’expertise allemande en matière de moteurs à combustion ne soit pas écartée. Alors, que réservera l’année prochaine au secteur des transports ? Comme on pouvait s’y attendre en année électorale, le calendrier législatif est plus clairsemé que les années précédentes. Mais il reste encore des dossiers à conclure : la loi Euro 7, une loi visant à réduire la pollution des véhicules routiers, sera approuvée officiellement au début de l’année prochaine à la suite d’un accord informel, tandis que les négociations entre le Parlement européen et le Conseil débuteront sur de nouvelles normes en matière de CO2. pour les véhicules lourds. Une taxe sur le kérosène, farouchement opposée par l’industrie aéronautique, n’a pas encore été concrétisée, bien qu’elle soit inscrite au programme « Fit for 55 ». Cela nécessiterait l’unanimité des États membres, ce qui rendrait cette perspective plus difficile à réaliser dans la pratique – une aubaine pour les compagnies aériennes mais un coup dur pour les militants écologistes, qui y voient un élément clé pour maîtriser l’empreinte carbone du secteur. -Sean Goulding Carroll Accord sur les nouvelles règles « Euro 7 » en matière de pollution des véhicules Le Parlement européen et le Conseil sont parvenus lundi (18 décembre) à un accord sur des règles actualisées visant à limiter la pollution des véhicules routiers, édulcorant la proposition de la Commission afin que les normes d’échappement des voitures restent conformes à la norme Euro 6. La principale différence par rapport à l’Euro 6 est que l’Euro 7 s’attaquera, pour la première fois, aux émissions émises lors du freinage d’un véhicule, ainsi qu’aux microplastiques libérés par les pneus. Les limites d’échappement des camions et des bus seront également renforcées. L’accord final est considéré comme une victoire pour les législateurs conservateurs et l’industrie automobile, qui ont tous deux exprimé leurs inquiétudes quant au fait que des règles Euro 7 trop strictes pourraient faire augmenter le prix des véhicules neufs pour les consommateurs. L’industrie automobile a également averti que le fait d’être obligé de repenser les moteurs à combustion réduirait les ressources consacrées à la transition vers les véhicules électriques. Les législateurs conservateurs ont salué l’accord, Alexandr Vondra, du groupe nationaliste ECR, responsable du dossier au Parlement, qualifiant l’accord de «mon cadeau pour Noël» sur X (anciennement Twitter). Cependant, les socialistes et les Verts, qui réclamaient un Euro 7 fort pour réduire les effets néfastes de la pollution atmosphérique sur la santé, l’ont dénoncé comme une opportunité gâchée. Christel Schaldemose, eurodéputée danoise du groupe S&D de centre-gauche, a qualifié ce résultat de « extrêmement mauvais, qui visait uniquement à protéger les actionnaires de l’industrie automobile ». L’accord informel va maintenant être formellement adopté par le Conseil et le Parlement avant d’entrer en vigueur. -Sean Goulding Carroll Le Conseil et le Parlement concluent un accord à minuit sur des projets de transport transeuropéens L’Euro 7 n’était pas le seul texte législatif à l’ordre du jour du trilogue hier soir. Le Parlement européen et le Conseil sont également parvenus à un accord sur le réseau transeuropéen de transport (RTE-T), longtemps débattu, qui définit les principales artères de transport à travers le bloc, couvrant les routes, les chemins de fer et les routes maritimes à courte distance. Le RTE-T vise à mieux relier l’Union européenne (et certains pays voisins), en facilitant le transport des personnes et des marchandises, et à garantir le transfert fluide des troupes et des équipements militaires en cas d’éclatement d’un conflit. Aux termes de l’accord, les principales infrastructures de transport – connues sous le nom de réseau central – devraient être achevées d’ici 2030, tandis que d’autres projets – connus sous le nom de réseau global – devraient être achevés d’ici 2050. Un nouveau délai intermédiaire de 2040 a été introduit pour ce que l’on appelle le « réseau central étendu ». L’un des objectifs du RTE-T est de stimuler le transport ferroviaire en rendant les trains plus rapides et en réduisant les retards lors du passage des frontières, tant pour les passagers que pour le fret. Les nouvelles règles stipulent que…

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