Customize this title in french2027 L’année est terminée pour les véhicules ICE

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Il y a presque deux ans, Clean Technica publié mon premier article. Je collectais des données sur l’adoption mondiale des véhicules électriques depuis que j’avais regardé une interview d’Elon Musk sur TED Talks en 2019. J’avais cartographié, enregistré et extrapolé les données et j’ai pensé que je devrais peut-être en faire quelque chose. Les véhicules électriques avaient connu une croissance constante de 60 % par an et la conclusion surprenante était que d’ici 2027, la plupart des nouveaux véhicules vendus seraient électriques. Alors, j’ai pensé écrire un article. Clean Technica ramassé et je suis avec eux depuis – 585 articles plus tard. Merci, Clean Technica. C’est encore un autre exemple d’un intérêt qui se transforme en passe-temps et devient un travail. Je le vois tout autour de moi dans la nouvelle économie des véhicules électriques. Attendez-vous à voir plus de parkings remplis de voitures électriques. Photo publiée avec l’aimable autorisation de Majella Waterworth. Ce matin, en parcourant mon fil d’actualité, j’ai été frappé par ce titre : « BMW M prévoit également que les BEV et les PHEV dépasseront les ventes des ICE dès 2027. » J’ai des nouvelles pour BMW – d’ici 2027, les PHEV ne se vendront pas et les BEV représenteront 90% du marché. Si BMW ne fabrique pas suffisamment de BEV, elle perdra des parts de marché. Malheureusement, la BMW i3 a cessé sa production. Il n’atteindra pas 2027. Photo de Majella Waterworth. En 2020, 3,2 millions de véhicules plug-ins ont été vendus. En 2021, ce chiffre est passé à environ 6 millions. L’année dernière, c’était plus de 10 millions. Ainsi, nous nous attendons à ce que 16 millions de véhicules se vendent en 2023, plus de 25 millions en 2024, plus de 40 millions en 2025 et plus de 60 millions en 2026. En 2027, le jeu est terminé – l’ensemble du marché est inférieur à 80 millions de ventes de véhicules par an . 2027 n’est que dans quatre ans. Le rythme du changement s’accélérera-t-il, à mesure que davantage de ressources seront trouvées et exploitées, que de plus en plus d’usines de batteries seront construites et que de plus en plus de constructeurs automobiles plongeront dans le monde électrique ? Les commentaires sur mon article l’ont vu aller dans les deux sens. « Au cours des prochaines années, il pourrait atteindre 1 à 2 millions de croissance par an, puis augmenter à 2 à 3 millions. Je ne les vois pas vraiment arriver à plus de 3 à 4M par an. Ils n’en ont pas encore fini avec le FUD. C’est dans leur intérêt de le garder tel qu’il est maintenant, en libérant des BEV et des hybrides de qualité inférieure, et de se battre chaque année pour tout ralentir, la batterie et la production de voitures. Cela ressemble à l’approche continue des constructeurs automobiles japonais. Mais nous avons dépassé les 3 à 4 millions par an. Certains pensaient également que l’effet Osbourne ralentirait l’achat de véhicules électriques, mais je n’en ai vu aucune preuve. L’actualité est tout au sujet des contraintes d’approvisionnement. « Merci pour l’article. C’est un sujet intéressant. J’ai adopté une approche similaire, mais légèrement différente, pour extrapoler les ventes futures de véhicules électriques. J’ai supposé que le discours sur les ventes de véhicules électriques suivant une trajectoire exponentielle était un fait plutôt qu’une simple hyperbole rhétorique. J’ai supposé que le volume des ventes pour chaque année suivra une exponentielle simple de la forme : S = ax EXP(bx N) ; où S est le nombre de ventes pour une année donnée, a et b sont des constantes et N est un nombre entier incrémenté de un chaque année successive. J’ai commencé avec l’année 2015 comme N = 1 et après avoir un peu itéré, j’ai trouvé 0,26 et 0,43 pour a et b respectivement. En utilisant cette courbe ajustée, la projection que j’obtiens est de 5,27 millions de ventes mondiales de véhicules électriques en 2021. En utilisant cette formule, nous dépassons les 60 millions de ventes d’ici 2027. » Et puis il y aura les effets sur les services d’assistance et le marché secondaire : « Les véhicules électriques d’occasion auront un prix élevé car les gens se rendront compte que les batteries sont bonnes pendant au moins une décennie, et les valeurs ICE utilisées sont susceptibles de s’effondrer à la fin des années 2020/début des années 2030, entraînant une mise au rebut précoce et une amélioration bienvenue de la qualité de l’air urbain. Cependant, ils peuvent être interdits de toute façon, car les diesels proviennent de plus en plus des villes européennes. Comme nous le voyons déjà en Norvège, les stations-service fermeront à mesure que le volume des ventes diminuera et qu’elles deviendront non rentables – soit cela, soit l’essence et le diesel augmenteront de prix pour compenser. Cela ne peut pas arriver assez vite pour ce retraité britannique vivant dans la France rurale, conduisant à l’électricité et plantant des arbres. ?  » Vous pouvez consulter la liste des pays, régions et villes interdisant les voitures à combustibles fossiles ici – il n’y a pas beaucoup de pays qui ne figurent pas sur la liste, et bien que certaines dates semblent lointaines dans le futur, les nouvelles voitures à combustibles fossiles seront cesser d’être vendus bien avant que certaines de ces interdictions ne soient mises en vigueur. De mémoire (toujours un peu louche), cette liste était beaucoup plus courte la dernière fois que j’ai regardé. 2027 ferait un bon titre pour un film, je pense. La revanche de la voiture électrique en effet. Le Temps des affaires internationales du Royaume-Uni serait d’accord. Ils ont prédit en 2016 que les voitures électriques se vendraient mieux que les voitures à essence et diesel en raison de la popularité de la Tesla Model S, de la BMW i3 et de la Nissan Leaf. Qu’auraient-ils dit s’ils avaient pu voir venir le BYD Atto 3 et le MG 4 ? Sans parler de la transformation de VW en une entreprise de véhicules électriques. La Nissan Leaf sera-t-elle encore commercialisée en 2027 ? Photo de Majella Waterworth. Le gouvernement britannique est en bonne voie de dépasser son objectif de toutes les nouvelles voitures et camionnettes fonctionnant entièrement à l’électricité d’ici 2040. Comme la plupart des gouvernements de l’hémisphère nord. L’hémisphère sud a du rattrapage à faire, mais il y a des signes de mouvement en Afrique, en Inde et en Amérique du Sud. L’usine Tesla proposée au Mexique devrait conduire à un changement radical en Amérique du Sud, aidée et encouragée par les importations en provenance du BYD chinois. Il y a deux ans, l’avenir semblait radieux – maintenant, il semble positivement brillant. L’Allemagne a adopté les véhicules électriques et ses constructeurs automobiles les produisent. La Chine a transformé son industrie nationale – ce ne sont plus des déchets bon marché ou des clones de qualité inférieure. BYD, Nio et XPeng sont prêts à affronter l’Europe. Il s’agit d’une nouvelle génération de constructeurs chinois de voitures de luxe. Tesla a construit trois nouvelles usines, et même Ford et GM se joignent à la fête. La Polestar 2 sera certainement là en 2027. Photo publiée avec l’aimable autorisation d’Ashish Gupta Il n’entre pas dans le cadre de cet article de détailler tous les nouveaux véhicules électriques des startups et des constructeurs automobiles traditionnels, mais il suffit de dire qu’il y en a suffisamment pour atteindre l’objectif de 2027. Arrêtez-vous et réfléchissez aux dernières années – les choses ont changé. Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela nous a toujours semblé faux – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez…

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