Customize this title in french3 personnes courageuses qui repoussent les limites de leurs minuscules véhicules électriques

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Il y a quelques semaines, alors que je rendais visite à mon grand-père, j’ai regardé par la fenêtre et j’ai remarqué quelque chose d’inhabituel. En côtoyant des voitures, des camions et des bus sur la chaussée (normalement utilisée par les cyclistes qui s’entraînent le samedi matin), nous sommes passés devant plusieurs petits cyclomoteurs électriques, dont les goûts sont devenus très populaires dans une ville aussi peuplée que Bogota. Ces cyclomoteurs sont généralement propulsés par des moteurs de 500W à 1200W, supportent rarement des vitesses supérieures à 50 km/h et disposent de batteries plomb-acide ou lithium-ion de capacité inférieure à 2kWh : ce ne sont en aucun cas des véhicules conçus pour les trajets routiers. Mais les réalités des pays en développement sont telles que les gens peuvent (et vont) se débrouiller avec ce qu’ils peuvent se permettre, et pas nécessairement ce qui convient le mieux à la tâche. Et souvent, ils publieront leurs histoires sur les réseaux sociaux. J’ai donc cherché à savoir jusqu’où les gens emmènent leurs petits véhicules électriques – clairement pas conçus pour voyager – et quelles ont été leurs expériences, en particulier dans la rude géographie colombienne. En passant, bon nombre de ces cyclomoteurs ne sont pas immatriculés (même s’ils devraient l’être), il est donc difficile de suivre les chiffres de vente, mais il semble que le nombre total de deux-roues électriques vendus en 2022 (y compris les vélos électriques, les scooters, et cyclomoteurs) correspondaient à près de 10 % des ventes nationales de motos. Gardez à l’esprit que nous parlons du deuxième plus grand marché de motos de l’hémisphère occidental (822 000 unités en 2022), donc les chiffres ne sont pas à négliger. Voyage #1 : Girardot—Bogota en mobylette Distance : 130 kilomètres. Altitude : 350 à 2600 mètres au-dessus du niveau de la mer. Véhicule : Cyclomoteur Bee 1500 (1,5 kW). Bogota, la capitale de la Colombie, est située à 2600 mètres d’altitude. Cela rend la ville étonnamment froide et signifie que les villes plus basses et plus chaudes sont des destinations de vacances populaires. Girardot, située à l’ouest de Bogota à 300 mètres d’altitude, est l’une de ces villes. Le voyage impliquait deux cyclomoteurs « Bee 1500 » avec des batteries de 1,4 kWh et 3,6 kWh et une batterie de rechange de 2,2 kWh chacun. Bien que la vitesse moyenne n’ait pas été mentionnée, c’est une route pleine de virages et de montées raides, et le moteur de 1,5 kW pouvait difficilement rouler à plus de 45 km/h. Le voyage, bien qu’un succès, a montré les limites des cyclomoteurs électriques, car celui de 3,6 kWh a commencé à manquer de capacité à seulement un kilomètre de la partie la plus élevée de la route (à 33 km de Bogota). Paradoxalement, le cyclomoteur d’une capacité de 1,4 kWh a pu arriver à Bogota avec le 2,2 kWh de réserve (qui avait encore 10% de charge), tandis que celui de 3,6 kWh (en théorie, ayant la même capacité que les deux autres ensemble) ne pouvait pas , et avait également besoin de sa batterie de rechange. En moyenne, les deux Bee 1500 ont pu atteindre environ 35 km/kWh, un résultat impressionnant compte tenu de la montée raide qu’elles ont dû affronter. Il convient de noter que les cyclomoteurs et les petites motos électriques offrent rarement, voire jamais, une charge rapide, et la plupart d’entre eux manquent également de freinage régénératif. De nos jours, le Bee 1500 est vendu dans le pays au prix de 6 990 000 COP, soit 1 676 $, pour la version 1,4 kWh. La route Girardot – Melgar – Bogota, montrant la vallée plate où se trouvent les deux villes chaudes, puis la montée raide vers Bogota. Voyage #2 : Bogota—Melgar—Bogota en quadricycle Distance : 107 kilomètres. Altitude : 350 à 2600 mètres au-dessus du niveau de la mer. Véhicule : Zhidou D2S (30kW) Nous avons déjà mentionné le Zhidou D2S ici sur Clean Technica. C’est le véhicule électrique le plus vendu en Colombie (cependant, les ventes ont chuté rapidement en mai à seulement 16 unités). Armé d’une batterie de 18 kWh, ce biplace promet une autonomie de 150 km, même s’il manque de capacités de charge rapide. Melgar est situé près de Girardot, à peu près à la même altitude (et est une destination de voyage populaire pour les mêmes raisons), mais à 30 km plus près de Bogota. Contrairement au Bee 1500, le Zhidou D2S dispose d’un freinage régénératif, ce qui lui a permis de terminer le trajet de 107 km avec 80% de batterie grâce au dénivelé entre Bogota et Melgar. Beaucoup plus difficile serait le retour, en remontant plus de deux kilomètres pour se rendre à Bogota. Le voyage a commencé après avoir chargé jusqu’à 99%, et comme dans le cas précédent, les vitesses ne sont pas mentionnées, mais compte tenu des réalités de la route (pleine de virages et de trafic), il est probable que la moyenne était inférieure à 60 km/h. Dans tous les cas, le véhicule a pu entrer à Bogota avec une charge de 24 %, dépensant 6 % supplémentaires pour arriver à destination avec une charge de batterie de 18 %. Le résultat a même surpris le propriétaire (qui n’était même pas sûr que le Zhidou allait s’en sortir) et a présenté une moyenne de 7,24 km/kWh, une efficacité décente compte tenu des circonstances, mais à des kilomètres du Bee 1500 car le Zhidou étant poids beaucoup plus important. Cependant, si l’on considère les deux parties du trajet, la moyenne monte à 11,27 km/kWh, ce qui est impressionnant même pour un quadricycle. Voyage n ° 3: Bogota – Medellin en voiture de ville Distance : 412 km. Altitude : 2600 mètres à 217 mètres à 1475 mètres au-dessus du niveau de la mer. Véhicule : Changan E-Star (Changan Benni, 55 kW). Le Changan Benni, rebaptisé Changan E-Star en Colombie, a été vendu en 2021 et 2022 au prix de 85 000 000 COP, soit 20 000 $, pour la version 32 kWh. Cependant, il est probable que le prix aurait augmenté maintenant. Le véhicule est toujours sur la page Web locale de Changan, mais le prix a depuis été supprimé, alors peut-être qu’un nouveau lot arrivera et que de nouveaux prix seront présentés, ou peut-être qu’il est sur le point de disparaître. Quoi qu’il en soit, c’est un véhicule populaire (plutôt) et a été utilisé par certains propriétaires de taxis et sociétés de location, garantissant des ventes décentes pendant sa durée. Et l’un de ses propriétaires a décidé de l’essayer lors d’un voyage de 412 km depuis Bogota jusqu’à la vallée de la Magdalena et jusqu’à Medellin. La plupart d’entre vous auraient déjà remarqué que c’est le premier voyage où la batterie n’est tout simplement pas suffisante (même avec les 300 km optimistes que l’E-Star prétend avoir). Cela signifie que ce voyage nécessiterait un chargeur rapide… mais aucun n’est disponible sur cet itinéraire, ou du moins aucun qui offre la norme GB/T (chinois). Et c’est là que réside le problème. En effet, la voiture a pu arriver dans la vallée de la Magdalena, à 190 km de Bogota (au dénivelé le plus bas du trajet), à 67 % de batterie, où elle a trouvé la seule borne de recharge du parcours : Terpel Montecristo. Pourtant, il s’agit d’une ancienne station (la première jamais placée dans le pays), et elle privilégie CHAdeMO à GB/T, donc la voiture devait se recharger à l’aide de son adaptateur Type 2 à une vitesse extrêmement faible : 5 heures et demie étaient nécessaires pour revenir à 100%, et rien de moins ne pourrait être accepté car les 222 km restants seraient en montée au lieu de descendre. En effet, la voiture est arrivée à Medellin avec seulement 8% de SOC. Pourtant, je trouve ce résultat impressionnant. Une citadine de 32 kWh a pu parcourir 222 km en montant près d’un kilomètre et demi. L’efficacité s’élève à 18 km/kWh en descente et à 7,5 km/kWh en montée, pour une moyenne totale de 9,8 km/kWh. Le voyage a duré 12 heures au total, dont 6 heures et demie de temps de conduite (ce qui correspond à la moyenne de ce voyage). Cela signifie que les deux plus grandes villes colombiennes n’ont besoin que de quelques chargeurs rapides GB/T pour que ces petits véhicules…

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