Customize this title in frenchA la COP28, le phare de l’Europe est-il réellement aveuglant ?

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRecevez le Brief Transport dans votre boîte mail en vous abonnant ici. Lors de la COP28, la conférence mondiale sur le climat, l’Union européenne a organisé sa propre journée d’événements parallèles sur les transports le 6 décembre, discutant de sujets de mobilité allant de l’augmentation de la production de carburant d’aviation durable à la protection des infrastructures de transport contre le changement climatique. Cependant, l’écart important entre l’approche réglementaire européenne en matière d’action climatique et celle des autres pays soulève des questions quant aux leçons que d’autres peuvent concrètement tirer de l’exemple de l’UE. Plus tôt cette année, j’ai été invité à modérer une session lors d’un grand événement sur les transports à Barcelone sur le rôle que les transports publics peuvent jouer dans la réalisation des objectifs climatiques. D’orientation internationale, la discussion comprenait des panélistes de Colombie, de la municipalité ghanéenne de Kumasi et de l’État indien du Pendjab, en plus de deux intervenants européens – l’un d’Amsterdam et l’autre représentant une société française de données sur la mobilité. Lors de l’événement, une discussion a été lancée sur la mesure dans laquelle les tarifs devraient être subventionnés pour encourager les conducteurs à laisser leur voiture à la maison. Sur la question du prix des billets, l’intervenant français a fait valoir que les transports publics entièrement gratuits constituent en fait un mauvais choix pour la plupart des villes, car ils tendent à attirer ceux qui auraient préféré marcher ou faire du vélo plutôt que de conduire. L’orateur d’Amsterdam s’est également prononcé sur la question de savoir si l’argent public devait être utilisé pour façonner les choix de transport. Mais pour ceux d’autres parties du globe, la discussion était presque hors de propos. La situation à laquelle ils sont confrontés est très différente. Kumasi, par exemple, ne dispose pas d’un réseau de transports publics formellement réglementé. Au lieu de cela, il existe un système de transport « populaire », dans lequel les personnes possédant des mini-fourgonnettes ou des motos privées peuvent décider de proposer à d’autres de les conduire à un prix négocié. Certains peignent le mot « taxi » sur leur véhicule pour le rendre plus facile à repérer. « Nous n’avons aucun registre officiel indiquant qui participe à cela », a déclaré le représentant de la municipalité de Kumasi. « Même si nous voulions subventionner les chauffeurs pour rendre l’utilisation de leur service moins coûteuse, nous ne serions pas sûrs de donner les fonds aux bonnes personnes ». La situation est similaire dans de nombreuses villes d’Amérique latine, où un réseau de taxis non officiel répond aux besoins de mobilité des résidents. En effet, l’exemple de l’Europe – avec sa culture bureaucratique bien développée, ses réserves financières relativement importantes et l’accent mis sur la réglementation pour atteindre ses objectifs – est étranger à des milliards de personnes. Le Journée européenne des transportsorganisé en marge du congrès COP28 à Dubaï, visait à montrer à la communauté mondiale les progrès réalisés par l’Europe dans la réduction des émissions du secteur des transports. Il a présenté le continent comme un modèle de l’action climatique en matière de mobilité, avec des discussions sur des questions telles que les carburants verts pour le transport maritime et l’aviation, la connexion des vallées de l’hydrogène et le rôle des matières premières essentielles dans les transports du futur. Mais la vérité est qu’il est peu probable que ceux qui n’ont pas une puissance financière comparable copient l’exemple du plus grand marché unique du monde. L’Europe peut se permettre d’imposer que tous les avions atterrissant dans ses aéroports doivent faire le plein de leur mélange préféré de carburant d’aviation durable. Les pays plus petits et plus pauvres ne le peuvent tout simplement pas (de peur d’être intimidés par les grands acteurs). L’Europe a raison de pousser la communauté mondiale à prendre des mesures significatives en faveur du climat (on pourrait dire que l’Europe a une dette particulière envers une grande partie du monde développé après son héritage colonialiste). Mais cela signifie également reconnaître que toutes les nations ne peuvent pas se permettre de prendre les mesures climatiques de l’Europe, ni même d’accorder au sujet le même capital politique. Le défi pour l’Europe est d’aller à la rencontre des pays là où ils se trouvent, en adaptant la connaissance de l’Europe à un public mondial. Et, bien sûr, fournir des fonds pour que les pays en développement puissent dépasser les erreurs de transport du passé (incarnées par l’Occident), en optant directement pour des options plus propres. L’Europe doit s’efforcer d’entraîner la communauté mondiale avec elle dans son parcours climatique. Si l’UE atteint son objectif de zéro émission nette en tant qu’île, elle n’empêchera pas les eaux de monter au-dessus de ses têtes. -Sean Goulding Carroll Les contrôles médicaux obligatoires pour le permis de conduire ne sortiront probablement pas indemnes des négociations du Conseil La commission des transports du Parlement européen a fait sensation la semaine dernière lorsqu’elle a adopté sa position sur la mise à jour de la directive sur le permis de conduire – même si, pour être honnête, « d’accord » est peut-être un mot fort puisque le vote final a été remporté par une seule voix, démontrant le fossé entre députés européens de gauche et de droite de la commission. L’un des aspects les plus controversés de la position de la commission TRAN était l’inclusion de contrôles médicaux obligatoires pour ceux qui cherchent à obtenir ou à renouveler un permis. La nature exacte de ces contrôles médicaux, ainsi que les personnes qualifiées pour les effectuer, dépendraient des États membres, mais il est prévu qu’un examen de la vue soit au minimum requis. En soutenant cette mesure, Karima Dalli des Verts, principale législatrice chargée du dossier, l’a présentée comme une mesure de sécurité supplémentaire qui contribuera à prévenir les accidents. Cependant, le groupe de centre droit du PPE l’a qualifié d’intrusion inacceptable, indiquant clairement qu’il tentera de renverser la mesure en plénière. De toute façon, tout cela pourrait être un point discutable. Selon la position du Conseil de l’UE, qui représente les États membres, des contrôles médicaux obligatoires sont également inclus, mais avec une importante clause de non-participation – les pays peuvent demander une option « d’auto-évaluation », qui impliquerait probablement que les conducteurs remplissent un formulaire. se déclarer apte à conduire un véhicule du point de vue médical et mental. Tous les pays ne sont pas satisfaits de cette situation. L’Allemagne a qualifié le contrôle médical obligatoire d’intrusif et l’auto-évaluation de formalités administratives inutiles (même si, en tant que personne ayant suivi le processus d’inscription dans un établissement allemand), Bürgerservicezentrumje suis surpris par cette prise de position contre la paperasse inutile). Ainsi, même si la position de la commission TRAN sur les contrôles médicaux obligatoires est acceptée lors du vote en plénière du Parlement, on peut s’attendre à ce que les États membres optent pour une option dérogatoire « d’auto-évaluation ». -Sean Goulding Carroll Les législateurs soutiennent de peu les contrôles médicaux obligatoires pour les permis de conduire européens Par un seul vote, la commission des transports du Parlement européen a adopté jeudi (7 décembre) sa position sur la mise à jour de la directive européenne sur le permis de conduire, soutenant les dispositions controversées qui rendraient des contrôles médicaux obligatoires pour l’obtention d’un nouveau permis. Le Conseil de l’UE laisse les examens médicaux obligatoires pour le permis de conduire aux États membres Les pays de l’UE ont adopté lundi (4 décembre) leur position sur de nouvelles règles visant à rendre la conduite automobile plus sûre dans l’Union européenne, en soutenant des dispositions qui permettraient aux États membres de choisir entre des contrôles médicaux obligatoires et une « auto-évaluation » pour obtenir un permis de conduire. Ce que les échecs précédents nous apprennent sur les ambitions européennes en matière d’acier vert Alors que l’Europe ne dispose ni du bazooka financier de la loi américaine sur la réduction de l’inflation, ni du capitalisme d’État de la Chine, l’industrie automobile peut être le principal marché pour stimuler les projets européens d’acier vert, écrit Julia Poliscanova de Transport & Environment. Un syndicat danois rejoint ses collègues suédois dans la lutte acharnée contre Tesla Le syndicat danois des transports 3F Transport s’est joint au conflit entre le syndicat suédois IF Metall et Tesla d’Elon Musk concernant le refus de ce dernier de signer une…

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