Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Le laboratoire de propulsion aéro-acoustique de la NASA est essentiellement un cimetière pour le son. Chaque surface à l’intérieur est recouverte de 17 000 coins pointus qui absorbent le son et empêchent les échos. Surnommé « The Dome », AAPL fournit des lectures de niveau sonore très précises pour les avions et les fusées. Chargement Quelque chose est en cours de chargement. Merci pour l’enregistrement! Accédez à vos sujets favoris dans un flux personnalisé pendant vos déplacements. télécharger l’application Cleveland, Ohio, abrite l’une des installations les plus étranges de la NASA : le laboratoire de propulsion aéro-acoustique.Surnommé « The Dome », l’AAPL mesure environ cinq étages et 130 pieds de diamètre, assez large pour contenir un terrain de baseball mais pas beaucoup plus.Depuis plus de 20 ans, l’AAPL fonctionne comme une chambre anéchoïque, une chambre sans échos. C’est essentiellement un cimetière pour le son.Si vous vous teniez à l’entrée et que vous criiez « Bonjour » à un ami au centre, il entendrait à peine votre voix, même si vous ne seriez qu’à 20 mètres, a déclaré Luke Thompson, ingénieur d’essais mécaniques chez AAPL. Des chercheurs testent des moteurs à réaction et de fusée à l’intérieur de l’AAPLÀ l’intérieur du Dôme, Thompson et son équipe testent des modèles de nouvelles pièces de fusées et de moteurs à réaction pour voir combien de bruit ils font. La NASA, les fabricants d’avions commerciaux et même les militaires utilisent ces informations pour développer des avions plus silencieux. Les cales en fibre de verre à l’intérieur de l’AAPL absorbent le son pour éviter tout écho dans la pièce pendant les tests. Centre de recherche Glenn La source du silence d’AAPL est des cales en fibre de verre de deux pieds de long – 17 000 d’entre elles.Ces cales couvrent toutes les surfaces, recouvrant les murs, le sol et même l’équipement de test lui-même. Ils ressemblent à des Toblerones gris crayeux ou à un ensemble Lego géant.Pourquoi des cales en fibre de verre ? Eh bien, c’est un excellent absorbeur de son. Les constructeurs l’utilisent pour insonoriser toutes sortes d’endroits, des laboratoires scientifiques aux maisons de banlieue. La fibre de verre est disponible en cales car c’est la forme qui absorbe le plus de son avec le moins de matériau. Alors que des cubes ou des sphères en fibre de verre seraient certainement un choix de décoration intéressant, ils seraient trop volumineux pour les besoins de l’AAPL.De toute évidence, les cales en fibre de verre hérissées seraient difficiles à traverser pour quiconque n’est pas un gymnaste.Heureusement, ceux qui se trouvent au sol peuvent être déplacés chaque fois que Thompson et son équipe ont besoin de rouler dans la dernière pièce de moteur qu’ils testent.Les gens ne sont pas autorisés à l’intérieur ou même à proximité du Dôme pendant les tests Un turboréacteur à double flux monté sur camion en cours de déploiement dans l’AAPL pour des tests. Centre de recherche Glenn Thompson a déclaré que l’AAPL peut tester des modèles de moteurs plus gros que la plupart des autres laboratoires aéro-acoustiques. Bien que The Dome ne soit pas assez grand pour contenir une fusée entière, il n’en a pas vraiment besoin, puisque le moteur (ou une pièce spécifique du moteur) est le seul équipement testé.Le Nozzle Acoustic Test Rig, une soufflerie hérissée de 53 pouces de diamètre, est la machine que l’équipe de Thompson utilise le plus. « C’est notre pain et notre beurre », a-t-il déclaré.Le NATR teste des prototypes de tuyères de moteur, qui sont les tubes d’où jaillit l’échappement pour donner une poussée à l’avion.Les buses peuvent atteindre jusqu’à 1 425 degrés Fahrenheit pendant les tests, vous ne pouvez donc pas vous tenir exactement à côté de NATR et tenir un microphone pour capturer le bruit. Un modèle biréacteur à l’intérieur du NATR. Centre de recherche Glenn Thompson a déclaré que la NASA ne laissait même pas les scientifiques se tenir à l’extérieur du Dôme pendant les tests, pour des raisons de sécurité.Au lieu de cela, ils surveillent le test dans une installation séparée, analysant les données des 24 microphones installés près du toit du dôme (et des microphones supplémentaires si nécessaire).Ainsi, pendant que la buse du moteur rugit de flammes, des ondes sonores volent dans toutes les directions. Les ondes sonores frappant les microphones sont directement enregistrées.Pendant ce temps, ceux qui frappent les coins sont supprimés et absorbés, de sorte qu’ils ne peuvent pas renvoyer d’écho vers les microphones et ajouter une deuxième couche de données de bruit. Les coins, bien qu’amusants, sont essentiels pour obtenir les lectures acoustiques les plus précises possibles. Mais pourquoi se donner tant de mal pour mesurer l’acoustique avec autant de précision ? Il peut y avoir plusieurs raisons, selon l’avion.Faire du monde un endroit plus calme Vue d’en haut alors que les cales en fibre de verre et l’équipement sont déplacés autour de l’AAPL. Centre de recherche Glenn Par exemple, l’armée a utilisé l’AAPL pour aider à concevoir des jets plus silencieux pour les missions de surveillance. Après tout, l’espionnage peut être assez difficile si les combattants peuvent entendre votre avion hurler dans le ciel.Une autre préoccupation est la sécurité au travail. La NASA limite principalement les niveaux de bruit d’un lancement de fusée à une moyenne de 85 décibels. Une exposition continue à des sons supérieurs à cette plage pourrait endommager l’ouïe des membres d’équipage.Pendant ce temps, les avions commerciaux doivent être silencieux à la fois pour le confort des employés et des passagers. Thompson a déclaré que la réduction du bruit est également importante pour les personnes qui vivent à proximité des aéroports, car elles doivent écouter les vols toute la journée.La Federal Aviation Administration limite le bruit ambiant moyen des aéroports à proximité des zones résidentielles à 65 décibels (bien que les enquêtes auprès des résidents indiquent que c’est toujours extrêmement bruyant).Le Dôme joue un rôle important en s’assurant que les nouvelles pièces d’avion répondent à ces directives. Malgré son design fort et pointu, The Dome contribue à rendre le monde plus calme.
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Customize this title in frenchÀ l’intérieur de l’un des sites de test les plus étranges de la NASA où le son meurt
