Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Il y a un peu plus d’une semaine, plusieurs d’entre nous ont écrit sur la fin de la ligne des Chevrolet Bolt et Bolt EUV. Ces véhicules ne sont pas les meilleurs véhicules électriques, mais ils occupent une place centrale sur le marché des véhicules électriques. Avec un refroidissement liquide, une autonomie suffisante pour se rendre à la prochaine station Electrify America sur la plupart des autoroutes et un hayon très utile ou un petit facteur de forme SUV, les Bolt Brothers sont essentiellement les véhicules électriques les moins chers qui cochent toutes les cases pour la convivialité. Bien sûr, vous pouvez trouver des véhicules électriques moins chers et il existe d’autres véhicules électriques dans cette gamme de prix, mais ils ont tendance à manquer de fonctionnalités clés pour un véhicule à usage général parfaitement utilisable (pas de refroidissement liquide, batterie plus petite, ne peut pas aller sur les autoroutes, etc.) . GM promet une version à 30 000 $ de l’Equinox EV d’ici un an ou deux, mais gardons à l’esprit que la Bolt EV se vendait environ 25 000 $ avant les crédits d’impôt ou les remises/crédits d’État. Cela signifie que l’offre la moins chère coûtera désormais 5 000 $ de plus (chaque fois qu’ils proposent des véhicules à faible spécification de 30 000 $). Et c’est avant les crédits d’impôt, donc les jours des VE à 20 000 $ (et moins chers) sont pour la plupart révolus, à l’exception peut-être des États avec des crédits agressifs en plus du fédéral. Peut-être plus important encore, il s’agit d’un problème à l’échelle de l’industrie. On pourrait faire valoir que les véhicules électriques, alimentés par des technologies de batterie relativement nouvelles, sont plus difficiles à livrer à des prix abordables pour tous, mais les véhicules ICE moins chers disparaissent également du marché. Cela laisse non seulement une pénurie de véhicules électriques abordables, mais aussi de nouveaux véhicules abordables. Parlons d’abord des alternatives Le manque d’automobiles neuves ne signifie pas que les gens ne pourront pas quitter la maison, évidemment. Ainsi, les personnes optimistes quant à l’avenir des constructeurs automobiles américains pourraient les souligner et dire que les alternatives peuvent couvrir les besoins de transport des personnes à faible revenu, tandis que l’industrie automobile peut toujours en profiter et réussir à servir les personnes à revenu moyen ou supérieur. Avant d’aborder la plus grande menace, parlons de ce que sont ces alternatives. Presque tout le monde commence sa carrière de conducteur adulte avec une voiture d’occasion, parfois un «batteur» ou une «boîte à merde» très utilisé qui fonctionne à peine. Ceux d’entre nous qui peuvent lancer une carrière décente finissent par passer à de meilleures voitures d’occasion et peut-être à une nouvelle voiture. Même parmi les personnes ayant des revenus plus élevés, beaucoup de gens restent avec des voitures d’occasion pour économiser de l’argent et le dépenser pour d’autres choses. Ainsi, ce pourrait être le faible revenu ou la frugalité qui motive la décision d’acheter d’occasion. Une autre alternative pour une partie croissante de la population américaine est de simplement prendre le bus ou d’autres options de transport en commun qui existent dans les villes. D’un point de vue environnemental, c’est probablement beaucoup mieux que les véhicules électriques bon marché dans de nombreux cas, et c’est aussi bon pour la congestion. En fait, du moins selon les urbanistes, se débarrasser d’une bonne partie des voitures peut tout résoudre, de la congestion au logement en passant par les accrocs et le rhume. Pour ceux qui n’aiment pas le transport en commun, il y a aussi la micromobilité. Les vélos ordinaires, les vélos électriques, les scooters électriques, les véhicules électriques de quartier et les mini-VE sont tous d’excellentes options, même s’ils ne sont pas aussi rapides ou polyvalents que les véhicules électriques ordinaires. Certains d’entre eux sont assez bon marché et leurs prix varient de quelques centaines de dollars au prix d’une voiture neuve, de sorte que les personnes de tous les niveaux de revenu peuvent avoir au moins certains de leurs besoins de transport satisfaits par ces options. Pourquoi ces alternatives pourraient ne pas sauver les constructeurs automobiles américains d’eux-mêmes Voyons d’abord pourquoi ces options ne résolvent pas le problème. Le premier problème : les prix des voitures d’occasion ne peuvent pas rester bas s’il n’y a pas un approvisionnement régulier de voitures neuves d’occasion. S’il n’y a pas de voitures neuves à la plupart des prix, le prix des voitures d’occasion sera naturellement plus élevé. En plus de cela, si la demande de véhicules d’occasion reste la même et que l’offre ne provient que des segments les plus chers du marché, le prix, même pour les voitures d’occasion les moins chères, sera également plus élevé. La demande de voitures moins chères peut-elle être satisfaite par le transport en commun et la micromobilité ? Peut-être, mais seulement dans les endroits où les gens sentent que ces alternatives sont à la fois sûres et répondent à leurs besoins. Si le bus ne passe que quelques fois par jour et que la piste cyclable n’existe pas ou n’est qu’une bande pour vous « protéger » des conducteurs distraits, les gens voudront ou auront toujours besoin d’une voiture. De nombreux endroits font un meilleur travail à cet égard, mais de nombreux autres endroits ne vont pas améliorer leurs options de transport en commun et de voies cyclables, de sorte que la demande de voitures ne diminuera pas partout. Les voitures ICE et EV bon marché viendront de quelque part Cela se produit encore et encore tout au long de l’histoire. Les constructeurs automobiles pensent que c’est une décision géniale de réduire les modèles de volume à faible marge parce que « NOUS POUVONS TOUJOURS GAGNER DE L’ARGENT SUR LES GRANDES VOITURES » Puis le crédit se tarit, l’économie s’effondre et les importations bon marché dévorent les parts de marché. Nous sommes déjà venus ici. https://t.co/ZtqF3ex47H —Joe Ligo (@JoeLigo) 8 mai 2023 La demande dans de nombreux endroits n’ayant aucune chance réelle de baisser, toutes ces voitures devront venir de quelque part. Si les constructeurs automobiles américains, européens et japonais ne livrent pas à des prix que la plupart des gens peuvent se permettre, les constructeurs automobiles chinois seront plus qu’heureux d’utiliser les parties inférieures du marché pour obtenir une tête de pont en Europe et aux États-Unis, tout comme Les constructeurs automobiles japonais l’ont déjà fait. En supposant qu’ils ne vendent pas de déchets absolus, ils finiront par se constituer une clientèle fidèle, qui suivra les marques sur le marché au fur et à mesure que leur carrière décollera. Pour les personnes qui ne montent pas dans l’échelle des revenus, les marques chinoises seront toujours là, prenant la majeure partie de la part de marché que les constructeurs automobiles à court terme leur ont abandonnée. Les urbanistes et les automobilistes peuvent convenir que ce n’est pas un bon résultat Que vous aimiez les voitures et que vous vouliez que les constructeurs automobiles réussissent, ou que vous détestiez les voitures et que vous vouliez qu’elles disparaissent, ce n’est pas ainsi que nous arrivons à l’un ou à l’autre de ces endroits. Au lieu de faire monter les voitures sur le marché et de les remplacer par le transport en commun et la micromobilité, nous verrions plutôt un assaut de voitures à tous les prix, y compris des personnes qui aujourd’hui ne peuvent s’offrir qu’un vélo. Ces voitures ne seront pas rapides ou bonnes pour les trajets routiers, mais elles occuperaient suffisamment de voie de circulation pour signifier qu’il n’y a pas de réduction significative de l’infrastructure automobile nécessaire. La vérité est qu’il n’y a pas de réponse simple à cela. Le statu quo ne semble pas être acceptable pour les constructeurs automobiles, de sorte que l’offre de véhicules électriques moins chers sera limitée à l’avenir, même si les constructeurs essayaient d’offrir des véhicules électriques plus bon marché. Ainsi, en plus de faire pression sur les constructeurs automobiles pour qu’ils proposent des véhicules plus abordables, nous devons renforcer les alternatives aux voitures partout où nous le pouvons. En d’autres termes, les villes et les États doivent prendre au sérieux le vélo électrique et les autres infrastructures de micromobilité, et pas seulement peindre des lignes ou des «sharrows» et l’appeler un jour. Plus important encore, nous devons tenir leurs pieds pour tirer…
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