Customize this title in frenchAccident d’avion du vol 401 d’Eastern Air Lines, dans lequel 101 personnes ont payé le prix d’une négligence mineure

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsCertaines histoires marquent l’histoire non seulement par la tragédie, mais aussi par les leçons qu’elles apportent. Le crash du vol 401 d’Eastern Air Lines, survenu le 29 décembre 1972, est l’une des pages sombres du monde de l’aviation. Ce vol relie Miami à New York. De manière inattendue, cela s’est transformé en une tragédie qui a changé la vie des gens et a laissé un impact profond sur l’histoire de l’aviation. Une simple négligence a causé la mort de centaines de personnes et ce terrible accident s’est produit avant que quiconque puisse comprendre ce qui s’était passé. Ce moment où un petit détail déclenche un grand désastre, Lignes aériennes orientales Vol 401 est entré dans l’histoire. Le modèle réduit d’avion Lockheed L-1011 est parti il ​​y a des années sans rien savoir de lui. Lockheed L-1011 avec le numéro d’escadron 310était l’un des avions livrés à Eastern Air Lines en 1972. Il était considéré comme le meilleur du groupe car il posait moins de problèmes que les autres modèles réduits d’avions. Cependant, divers problèmes de production qui ont frappé cette série d’avions ont éclipsé ce brillant départ. Elle appartient à Lockheed et fournit des moteurs à ces avions. Rolls-Royce a fait faillite pendant la production de la série d’avions. Cette crise financière a encore compliqué le projet et de nombreuses entrées d’erreurs ont été manquées par la production dans le système. Ces erreurs ne pouvaient pas être considérées comme graves, mais à condition qu’il y ait une maintenance constante. Des problèmes mineurs avec ces avions les ont obligés à nécessiter un entretien constant. 401 d’Eastern Airlines Le dysfonctionnement survenu sur le vol 1 était un problème mineur comme les autres ; Cependant, ce dysfonctionnement n’a pas beaucoup attiré l’attention de l’équipage, puis les facteurs qui ont déclenché la catastrophe ont suivi. Le commandant de bord de l’avion, Robert Albin, était âgé de 55 ans et avait 32 ans d’expérience chez Eastern Airlines. Albin, qui a accumulé 29 700 heures de vol tout au long de sa carrière de pilote, était un pilote très fiable et expérimenté. Parmi les membres de l’équipage de conduite Albert John Stockstill, 39 ans et mécanicien navigant de 51 ans Donald Louis Don Il y avait aussi. Tous deux avaient passé de nombreuses heures à bord du L-1011, qui venait de rejoindre la flotte. L’employé de la compagnie, Angelo Donadeo, ingénieur, accompagnait l’équipage sur ce vol, même s’il était officiellement en congé. Adrianne Hamilton, 27 ans, la fierté du Texas, a dirigé l’équipe d’Eastern Air Lines en tant qu’agent de bord senior. Hamilton, qui était responsable d’une équipe de 10 stewards, a travaillé avec son équipe pour planifier parfaitement ce vol d’Eastern Air Lines. Il ne semblait y avoir aucun problème lorsque le vol 401 d’Eastern Air Lines a décollé à 21 h 20 le 29 décembre 1972. Localisation indiquée par une flèche : Première zone d’impact. Tout s’est bien passé pendant presque tout le vol. Cependant, il a eu des problèmes avec son train d’atterrissage à l’approche de Miami. Vol DC-10 607 de la National Air Lines, apparaissait devant cet avion. C’était peut-être un signe avant-coureur des choses à venir. Cependant, on ne peut pas dire que cela ait attiré l’attention de l’équipe. Flottant dans les airs à 23h32 Eastern 401 a commencé à s’approcher lentement. Même si le train d’atterrissage n’a causé aucun problème, il a été déterminé que le voyant du train d’atterrissage avant n’était pas allumé. Si le problème concernait le train d’atterrissage, il pourrait être résolu par une intervention manuelle ; cependant, l’équipage du poste de pilotage a choisi de répéter la procédure. La lumière n’était toujours pas allumée et la tour a été prévenue. L’avion est entré en circuit d’attente au-dessus des Everglades jusqu’à ce que le problème soit résolu. L’équipage du cockpit a manipulé le luminaire, essayant de trouver le panneau qui pourrait être vérifié et remplacé. Lorsqu’ils l’ont trouvée après quelques recherches, ils ont eu des difficultés avec la complexité du processus et ont mal inséré l’ampoule de rechange. Lorsqu’ils se sont rendu compte du placement incorrect, ils ont tenté de le corriger à nouveau. De ce fait, même s’il pensait qu’il s’agissait d’un problème mineur, le commandant de bord, perturbé par la situation, a sorti le train d’atterrissage. Il a décidé de le vérifier physiquement. Le capitaine a envoyé l’équipe à l’intérieur du cône avant pour vérifier Mais il faisait si sombre que l’œil ne pouvait pas voir. Personne de l’équipe chargée de tout cela n’a remarqué que le pilote automatique était désactivé et que l’altitude était perdue. La Tour a désespérément tenté d’atteindre l’Eastern 401 : « Eastern 401, je t’ai perdu, sur le radar, ton transpondeur. Quelle est votre altitude en ce moment ? Est 401, Miami. Cependant, la réponse attendue n’est jamais venue. Le visuel est préparé avec l’intelligence artificielle pour visualiser l’accident. Après quelques minutes remplies d’électricité statique, un message radio parvint à la tour : « Tour de Miami, ici National 611, nous venons de voir une énorme explosion, apparemment c’était vers l’Ouest. « Je ne sais pas ce que ça veut dire, mais j’ai pensé que tu devrais le savoir. » Alors que l’avion commençait à descendre, son aile gauche a heurté de l’eau, puis le reste de l’avion a suivi. L’avion a dérapé au-dessus des marécages et de l’herbe sèche sur environ 536 m et s’est désagrégé. 101 personnes ont perdu la vie dans l’accident et 75 personnes ont miraculeusement survécu. Chacun des survivants avait désormais sa propre histoire à raconter. Beverly Raposa était l’une des personnes assises à l’arrière de l’avion, sa vue étant bloquée par la console de service et le vestiaire. Parlant de l’accident, elle dit se souvenir avoir été secouée comme une poupée et avoir vu une boule de feu à l’avant de l’avion. situé à l’avant Adrien Hamilton alors que Il sentit le nez de l’avion tourner violemment vers la droite avant que tout ne devienne sombre. La seule chose dont il se souvenait, c’était qu’il sentait du carburant et qu’il craignait un incendie. Un passager assis au siège 14E, Pendant un bref instant, il crut que l’atterrissage était normal, juste avant de remarquer que l’avion de tête avait soudainement disparu. Gustavo Casado aussi Il a déclaré que alors qu’il était assis avec sa femme, le bébé dans ses bras avait été projeté en avant par la force de la collision et avait disparu dans les débris. Après avoir cherché des débris pendant 20 minutes, il s’est miraculeusement retrouvé parmi les buissons. Ils ont retrouvé leur bébé perdu. Jerrold Solomon était également l’un des survivants. Salomon se souvient avoir enlevé sa ceinture de sécurité et avoir erré dans le marais, hébété. Joseph Popson De même, il a miraculeusement survécu et s’est réveillé dans une flaque d’eau avec des difficultés respiratoires. Le moteur de l’avion tournait toujours et le bruit du moteur à côté duquel il se réveilla l’assourdit un instant. Les vêtements de nombreux autres passagers étaient en lambeaux. Cet accident, dont personne ne voulait se souvenir, a tourné au cauchemar. Robert Marquis et Ray Dickinson Robert Marquis et Ray Dickinson pêchaient sur un bateau volant lorsqu’ils ont remarqué l’accident.. Ils sont intervenus immédiatement, transportant les victimes vers une zone sûre et dirigeant une équipe de secours. Marquis dit que bien qu’il ait subi des brûlures sur tout le corps à cause du carburéacteur déversé, il a sauvé les gens un par un jusqu’à ce que de l’aide arrive dans la région. Lorsque les rapports officiels sont examinés, il est conclu que l’accident du vol 401 d’Eastern Air Lines a été causé par une erreur de pilotage. Il a été affirmé que les rumeurs selon lesquelles les pièces trouvées sur le site du crash auraient été utilisées dans d’autres avions n’étaient qu’une rumeur. Lignes aériennes de l’Est, Il a même envisagé d’intenter une action en justice suite à ces allégations, mais cette tentative a pris fin après les informations. Le crash du vol 401 d’Eastern Air Linesentraînant la mise en œuvre de nouveaux protocoles et mesures de sécurité pour éviter toute distraction de l’équipage du cockpit. De nos jours, de nombreuses compagnies aériennes processus de résolution de problèmes dans le cockpit Il existe des formations en gestion des ressources des équipages visant à rendre les équipages plus fluides, efficaces et sûrs. Car même…

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