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Les pays de l’UE et le Parlement européen sont parvenus à un accord jeudi (18 janvier) sur de nouvelles règles renforçant les limites de CO2 pour les véhicules lourds (HDV), ouvrant la voie à une augmentation significative du nombre de camions et de bus propres dans l’ensemble du bloc.
Aux termes de l’accord provisoire, qui doit maintenant être formellement approuvé par le Conseil de l’UE et le Parlement européen dans son ensemble, les constructeurs de poids lourds doivent réduire les émissions de carbone des véhicules neufs de 45 % à partir de 2030, passant à 65 % à partir de 2035 et à 90 % à partir de 2040.
Comme les objectifs sont basés sur la flotte, les constructeurs de camions continueront à être en mesure de produire des véhicules à moteur à combustion fonctionnant aux combustibles fossiles après 2040, mais ils ne représenteront qu’une minorité de leur offre.
Au lieu de cela, la grande majorité des camions et des autocars vendus après cette date devraient être alimentés par des batteries électriques ou de l’hydrogène, éliminant ainsi les émissions de gaz à effet de serre à l’échappement.
Contrairement à la proposition de la Commission européenne, les véhicules dits « professionnels », tels que les camions poubelles et les bétonnières, seront également soumis aux objectifs, même si cela ne s’appliquera qu’à partir de 2035.
Les véhicules militaires et d’urgence restent exemptés de ces normes, tout comme les constructeurs de petits volumes et les poids lourds utilisés dans les secteurs minier, forestier et agricole.
Aux termes de l’accord, les nouveaux bus urbains doivent réduire entièrement leurs émissions à partir de 2035 – une stipulation qui entraînera l’élimination progressive des bus urbains fonctionnant au diesel. Un objectif intermédiaire de 90 % a été inclus pour 2030.
Alors que les bus circulant dans une seule ville sont tenus de réduire leurs émissions conformément à la législation, les bus interurbains sont exemptés de ces règles et sont soumis aux objectifs généraux pour les camions et les autocars.
Une proposition controversée défendue par l’Italie et soutenue par d’autres États membres, connue sous le nom de facteur de correction carbone (CCF), n’a pas été incluse dans l’accord final.
Dans le cadre du CCF, la quantité de carburants verts, tels que les biocarburants et les électrocarburants, dans le mix énergétique de l’UE serait prise en compte dans les normes de CO2 des flottes.
Cependant, une révision programmée de la législation qui sera menée par la Commission européenne en 2027 devra considérer l’application du CCF.
La Commission est également chargée d’évaluer la possibilité d’utiliser une analyse du cycle de vie complet pour les poids lourds plutôt que les émissions d’échappement et de prendre des mesures en vue d’enregistrer les poids lourds fonctionnant exclusivement avec des carburants synthétiques neutres en carbone.
Réactions
L’eurodéputé Vert Bas Eickhout, député représentant le Parlement lors des discussions avec le Conseil, a déclaré que l’adoption de la loi est « cruciale pour le climat et notre santé ».
« Les camions et les bus sont responsables de 6 % des émissions totales de CO2 dans l’UE, soit plus que ce que l’ensemble des Pays-Bas émet chaque année », a-t-il déclaré.
« Nous souhaitions idéalement éliminer complètement le moteur à combustion d’ici 2040, mais cela s’est avéré être un pont trop loin. Pourtant, je suis satisfait de ces objectifs, car il s’agit d’une énorme accélération et le champ d’application de la loi a été élargi au cours des négociations », a-t-il ajouté.
Christel Schaldemose, la principale législatrice du groupe S&D de centre-gauche chargé du dossier, s’est félicitée du résultat, qui, selon elle, « n’a pas été facile » à atteindre. L’accord n’est « pas parfait, mais il est en fait bon dans le climat politique actuel », a-t-elle déclaré. écrit le X (anciennement Twitter).
Cependant, alors que les Verts et le S&D semblent globalement satisfaits de l’accord, le PPE a critiqué le résultat, déclarant son intention de voter contre l’accord en plénière. L’accord, selon Jens Gieseke du PPE, est une preuve de « l’idéologie de la prohibition » des socialistes et des verts, car il n’inclut pas de rôle pour les carburants électroniques dérivés de l’hydrogène vert.
« Compter uniquement sur l’électricité et l’hydrogène comme mode de conduite est une opportunité manquée », a-t-il déclaré. « Au lieu de cela, nous avons tous les œufs dans le même panier et aucun plan de secours. C’est un pari sur le dos de notre industrie.
« Aujourd’hui est un mauvais jour pour l’Europe en tant que pôle industriel », a-t-il ajouté. « Nous ne pouvons pas accepter ce mauvais compromis ».
Transport & Environment (T&E), une importante ONG de mobilité propre, a déclaré que les nouvelles règles permettront à près d’un tiers des camions vendus en 2030 d’avoir zéro émission, avec au moins 75 % des poids lourds vendus en 2040 soit électriques ou à hydrogène.
« Les producteurs européens ont désormais une trajectoire claire pour augmenter la production de plates-formes électriques et à hydrogène et être prêts à relever le défi de Tesla et de leurs concurrents chinois », a déclaré Fedor Unterlohner, responsable du fret chez T&E.
L’accord devrait être voté par le Parlement et le Conseil avant avril.
[Edited by Nathalie Weatherald]
