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Adrian Newey a admis s’être d’abord senti « assez déprimé » par la façon dont la génération 2022 de voitures de Formule 1 se présenterait, avant que les changements techniques ne soient apportés.
Le directeur de la technologie de Red Bull a rédigé sa thèse universitaire sur l’aérodynamique à effet de sol, qui est désormais la caractéristique prédominante des voitures de Formule 1 d’aujourd’hui, mais il a reconnu qu’au départ, le manque de portée dans la première version des règles semblait trop « prescriptif ». .
Les rivaux de Red Bull ressentant la même chose, certaines règles ont été légèrement assouplies, ce qui a permis une plus grande liberté de conception – et ce sont Newey et son équipe de designers qui ont depuis remporté un succès sans précédent.
Adrian Newey parle de ses premiers sentiments sur la réglementation F1 2022
Les changements réglementaires de 2022 ont été parmi les plus répandus jamais vus en Formule 1, avec le passage à l’effet de sol dans le cadre d’un effort plus large visant à rendre les voitures plus « courues » et capables de se suivre sans perdre autant de performances.
Une autre considération consistait à rapprocher les voitures en termes de performances, tout en maintenant la méritocratie qu’a toujours été la Formule 1.
Mais pour Newey, il estime que les réglementations initiales n’offraient pas vraiment cette portée.
« Je dois admettre que lorsque j’ai vu pour la première fois la première ébauche de ce règlement, qui aurait dû avoir lieu en 2020, j’en ai été assez déprimé », a déclaré Newey à Autosport.
«Ils semblaient très prescriptifs. D’autres équipes ont également ressenti la même chose et nous avons donc réussi à assouplir un peu certaines de ces restrictions.
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Cependant, lorsqu’il a eu l’occasion d’examiner un peu plus en profondeur la réglementation, il a pu trouver différentes solutions de conception qui profiteraient à Red Bull.
L’équipe a remporté les deux doubles du Championnat du monde depuis l’introduction du nouveau règlement, Max Verstappen remportant un record de 15 courses en 2022, avant d’en remporter 19 en 2023 dans la conquérante RB19.
« En fait, avec ces restrictions à l’esprit, une fois que nous sommes entrés dans les détails, il y a beaucoup plus de place à l’interprétation dans les différentes zones de types de dégradés, etc. qu’il n’y paraissait à première vue », a expliqué Newey.
« Et je pense que cela était visible au début de l’année dernière lorsque les équipes sont évidemment arrivées avec une variété de solutions visuellement très différentes.
« Donc, je dois admettre que j’apprécie personnellement les changements de réglementation, car ils donnent l’occasion d’envisager de nouvelles voies, à condition qu’il s’agisse d’un ensemble créatif de changements de réglementation.
« Reste à savoir où en sera 2026. J’apprécie donc l’opportunité de regarder les choses sous un angle et un point de vue nouveaux, si vous le souhaitez.
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