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Alors que Red Bull introduit une mise à niveau complète à Suzuka, Adrian Newey a parlé de son impact après un nouveau doublé.
Red Bull a décroché son troisième doublé de la saison 2024 au Japon, rebondissant après son week-end australien décevant avec Max Verstappen et Sergio Perez offrant le maximum de points à l’équipe basée à Milton Keynes.
Red Bull présente un package de mise à niveau pour RB20
À l’approche du week-end, les spéculations allaient bon train selon lesquelles Red Bull s’apprêtait à introduire un concept « zéro-pod » sur la RB20, explorant l’idée que Mercedes avait évaluée au début de l’ère de l’effet de sol.
Même si Red Bull s’est présenté avec une mise à niveau de ses pontons, celle-ci était moins drastique que ce qui avait été théorisé : une nouvelle entrée de pontons a été introduite pour les échangeurs de chaleur primaires montés, réduisant ainsi la quantité de zone de sortie nécessaire plus bas dans la voiture.
Des changements de cambrure et de surface ont également été introduits sur le corps et le bord du plancher, ainsi que des conduits d’entrée et de sortie plus petits pour les freins.
Alors que Red Bull a décroché le doublé, l’équipe avait-elle besoin d’améliorations pour remporter la victoire, ou Ferrari aurait-elle pu les surmonter si la RB20 n’avait pas été mise à jour ?
Le directeur technique de l’équipe, Adrian Newey, a souri lorsque Ted Kravitz de Sky F1 lui a posé cette question alors que Newey regardait les pilotes célébrer sur le podium.
« Eh bien, nous connaissons notre performance, en théorie », a-t-il déclaré, Kravitz demandant rapidement ce que cela aurait pu être : « Je ne vous dis pas ça ! »
Faisant référence au package de mise à niveau, Newey a déclaré : « D’après ce que nous pouvons voir à partir des capteurs de pression et des cellules de pesée, il a livré ce qui était indiqué sur l’étain depuis la soufflerie. C’était un petit pas en avant.
Mais Newey a laissé entendre que Red Bull aurait probablement réussi la victoire de toute façon, même sans les améliorations, telles sont les performances inhérentes de la RB20 dans les premiers stades du championnat.
« Je pense que ce week-end aurait probablement été bien de toute façon », a-t-il déclaré.
« Mais nous savons tous que cela va se resserrer, alors nous continuons à pousser. »
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Newey et l’ingénieur en chef Paul Monaghan ont minimisé l’ampleur des changements apportés à la RB20 par rapport à son prédécesseur la RB19, la voiture la plus dominante de l’histoire de la F1.
Mais, avec les progrès continus réalisés en termes de performances, sans aucun signe que Red Bull ait encore atteint la limite théorique de la réglementation actuelle, Newey a déclaré que cela témoigne du travail acharné effectué dans leur base de Milton Keynes.
«C’est évidemment tout à l’honneur de tous les gars de l’usine. Nous avons une formidable équipe d’ingénieurs », a-t-il déclaré.
« Cela se propage à l’ensemble de l’organisation et leur enthousiasme, leur dynamisme et leur créativité sont ce que vous voyez ici devant vous. »
Newey a expliqué que le nom du jeu a connu une évolution constante, remontant à l’introduction du RB18 au début de l’ère de l’effet de sol.
« Vraiment, la voiture, l’architecture de la voiture est restée très similaire, c’est la troisième génération depuis 2022 », a-t-il déclaré.
« Les principes aérodynamiques que vous voyez maintenant sur la voiture de cette année par rapport à ceux de l’année dernière, c’est une voie que nous empruntions réellement depuis début 2022, et c’est juste une version plus extrême ou une voie sur cette même voie. »
Lorsqu’on lui a demandé si cela signifiait que tout cela était lié à des composants et des designs sous la peau qui ne sont pas visibles de l’extérieur, Newey a confirmé que c’était le cas, ainsi qu’au visible : « Exactement. Eh bien, tout le principe, y compris le corps supérieur, qui étend en quelque sorte un principe que nous avons vraiment commencé à pousser assez fort l’année dernière.
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