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Adrian Newey a averti qu’il pourrait y avoir une autre ère de domination de style Mercedes une fois que les nouvelles réglementations sur les groupes motopropulseurs entreraient en vigueur.
La période de domination des Silver Arrows a coïncidé avec des changements radicaux de moteur et la réintroduction d’une unité de puissance turbocompressée. Telle était la domination du moteur Mercedes, il a fallu des années aux autres fournisseurs pour se mettre au niveau.
Maintenant, on dit que les quatre fournisseurs – Mercedes, Red Bull, Ferrari et Renault – produisent des moteurs de niveaux de performances similaires, mais Newey a averti que cela pourrait changer lors de la saison 2026.
La Formule 1 se prépare aux premiers changements majeurs de réglementation des unités de puissance depuis cette saison 2014 et Newey prédit qu’elle pourrait à nouveau disperser le peloton.
« Lorsque la réglementation hybride est entrée en vigueur, il y avait d’énormes différences », a-t-il déclaré à Sky Italia. « Mercedes a fait un travail fantastique avec son groupe motopropulseur et d’autres étaient à des niveaux différents derrière.
« Maintenant, c’est fermé, donc je dirais qu’il y a peut-être deux ou trois pour cent dans la différence de puissance, soit une différence de 0,2 à 0,3 s peut-être, ce qui, lorsque la grille est si serrée, est toujours un grand nombre. Mais ce n’est pas comme la seconde où le règlement est sorti.
« Le grand risque est maintenant un autre bouleversement de l’unité de puissance en 2026, il pourrait y avoir un écart pendant un certain temps. S’il y a un grand écart dans les unités de puissance, il faut du temps aux fabricants pour le comprendre et le combler, alors que les gens du châssis peuvent avoir un temps de réaction plus rapide.
Red Bull a son propre projet d’unité de puissance pour travailler à la mise en place de Red Bull Powertrains en 2021 après le départ de Honda. L’équipe de Milton Keynes reçoit toujours l’aide de Honda pour le moment, mais cela changera en 2026 lorsque le fournisseur japonais s’associera à Aston Martin.
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Newey a révélé que le seul objectif de la subdivision Red Bull Powertrains était la saison 2026.
« Côté châssis, pas tellement », a répondu Newey lorsqu’on lui a demandé sur le podcast Talking Bull à quel point les changements de réglementation de 2026 affectaient ses plans. « Côté moteur ? Oui absolument. Alors Ben Hodgkinson [technical director at Red Bull Powertrains] et l’équipe RB Powertrains, leur seul objectif est le moteur ’26.
« Du côté du châssis, pour le moteur ’26, nous examinons comment cela se présente. Alors Rob Marshall [Editor’s note – Marshall will leave Red Bull to join McLaren at the start of 2024]est le genre de gars qui s’occupe vraiment de nous et il fait un excellent travail, impatient de voir comment nous intégrons tout cela.
« Mais à part cela, nous n’avons pas encore de réglementations ergonomiques appropriées ou quoi que ce soit d’autre à faire, il est donc inutile que nous passions trop de temps là-dessus tant que nous n’avons pas un ensemble de réglementations beaucoup plus défini. »