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Malgré les discussions selon lesquelles Red Bull romprait avec sa philosophie de conception victorieuse du championnat 2022/23 avec la RB20, Adrian Newey insiste sur le fait que la voiture de cette année est en fait « extrêmement similaire » à ses prédécesseurs.
En assurant le doublé au championnat lors de la première année des toutes nouvelles voitures aérodynamiques à effet de sol en 2022, Red Bull a fait monter la barre en 2023 alors que l’équipe a remporté 21 des 22 victoires en Grands Prix, le 1-2 au Championnat des Pilotes, et la couronne des Constructeurs.
Le « grand changement visuel » du RB20 est présenté comme un « changement de performances plus petit »
Il s’agit sans doute de la campagne la plus dominante jamais réalisée par une équipe de Formule 1, classée parmi les meilleures avec le championnat McLaren de 1988.
Et pourtant, Red Bull a surpris le paddock lorsque, au lieu de développer la RB19, ils ont mis sur la piste une RB20 fortement révisée cette saison.
S’inspirant des voitures Mercedes F1 d’antan avec les pontons et le capot moteur, la voiture a quand même remporté trois des quatre Grands Prix.
Le gourou du design Newey dit que c’est parce que même si elle semble « significativement différente », elle est en réalité « extrêmement similaire » aux précédentes voitures aérodynamiques à effet de sol de l’équipe.
» Parce qu’il s’agit d’un changement visuel assez important, les gens font ces commentaires – la vérité est que les fondements de la voiture, la disposition architecturale clé, les suspensions avant et arrière, sont la troisième évolution de ce qu’était la RB18, donc [it’s] en fait extrêmement similaire », a-t-il déclaré à RacingNews365.
« Évidemment, il y a ensuite eu des changements visuels importants, principalement autour des radiateurs et de la disposition du refroidissement, qui ont apporté des avantages.
« C’est l’un de ceux où il s’agit d’un changement visuel important pour ce qui est en réalité, un changement de performance plus mineur. Les détails au sol ont également évolué et personne, bien sûr, ne le remarque !
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Et en fin de compte, avec les voitures d’aujourd’hui, c’est le plancher qui fait la plus grande différence. Et c’est quelque chose avec lequel Newey a une expérience passée dans les années 80.
« C’était il y a longtemps, mais mes débuts de carrière se sont déroulés avec les voitures Venturi, en F1 et en IndyCar. Certaines de ces connaissances ont été utiles pour connaître les pièges potentiels des voitures Venturi – en particulier le rebond, ou ce que nous appelons la proposition.
« C’était un problème dont les IndyCars n’ont pas vraiment souffert, mais les F1 de 1980 et 1981 en ont beaucoup souffert.
« Ma première visite sur le circuit, lorsque j’étais chez Fittipaldi, remonte à 1981. Harvey Postlethwaite était le directeur technique et il a décidé que la suspension avant étant si rigide, nous pourrions gagner du poids en jetant les amortisseurs et les ressorts hélicoïdaux et les remplacer par des caoutchoucs anti-chocs.
« Nous avons fait cela comme test à Silverstone. Keke Rosberg était le pilote et il est passé devant les anciens stands de Silverstone et la voiture rebondissait tellement qu’on pouvait à peine voir l’air à travers les roues avant.
« Il est arrivé complètement secoué. C’était une première leçon sur la façon dont le rebond est en fait un phénomène assez complexe en termes de [there being] de nombreux facteurs : le revêtement de la piste lui-même, l’aérodynamisme, la suspension, etc.
Ses connaissances antérieures sur les voitures ont donné à Red Bull un avantage en matière de marsouinage, qui a paralysé de nombreuses équipes – notamment Mercedes – en 2022.
« Au milieu de l’année 2022, la plupart des gens étaient plus ou moins au courant de leur situation. [it], » il a dit. « Nous avons ensuite évidemment eu un petit changement de réglementation consistant à relever le plancher de 15 millimètres et cela a encore changé les choses.
« Cela nous convenait sans doute plus que d’autres, ce qui était surprenant car certaines des équipes qui faisaient pression pour cela étaient celles qui en souffraient le plus.
« Si vous revenez à 2022, la première moitié de la saison, nous avons eu une bataille très serrée avec Ferrari.
« Nous avons en fait commencé le développement aérodynamique de la voiture, en particulier le développement plus détaillé par opposition à l’architecture sous-jacente, probablement plus tard en 2021, alors que certains de nos concurrents.
« En particulier Ferrari, qui a effectivement annulé la saison 2021 et l’a consacrée à la recherche des voitures 2022. Parce que nous sommes dans une bataille serrée avec Mercedes cette année-là, nous avons dû équilibrer un peu plus nos ressources.
« Si vous êtes malheureux et partez avec un mauvais principe, les réglementations sur le plafonnement des coûts entraveront alors le processus de rattrapage. »
Red Bull mène le championnat des constructeurs avec 21 points d’avance sur Ferrari.
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