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Le gourou du design de Red Bull, Adrian Newey, a expliqué pourquoi c’était une « surprise totale » que l’équipe soit capable de concevoir une voiture aussi dominante que la RB19.
Red Bull a resserré son emprise sur l’ère de l’aérodynamique à effet de sol de la Formule 1 en 2023, reconstituant une campagne record.
Max Verstappen a remporté un nombre incroyable de 19 victoires en Grand Prix sur 22, Red Bull en remportant 21 au total, alors que l’équipe et le pilote se frayaient un chemin vers des doubles de titre consécutifs, tous deux terminant avec plus du double des points de leurs concurrents les plus proches.
La domination du Red Bull RB19 « surprise totale » pour Adrian Newey
Newey a conçu des voitures victorieuses pour Williams et McLaren avant de les ajouter à l’armoire à trophées avec Red Bull, bien que la RB19 ait rejoint les livres d’histoire de la F1 en tant que challenger le plus titré de la série, ce qui a été un choc total pour Newey.
2023 marquait la deuxième saison de la réglementation actuelle de la F1, Newey pensait donc qu’il était inévitable que leur début fulgurant dans cette ère soit désormais réduit par leurs rivaux, plutôt que leur avantage n’augmente réellement.
Interrogé par Top Gear pour savoir si cela le surprend qu’une voiture aussi dominante que la RB19 puisse encore être créée à l’ère de la F1, Newey a répondu : « C’est effectivement le cas. C’est une surprise totale.
« Pour la saison 22, nous avons connu le plus grand changement de réglementation côté châssis depuis 1983, en termes de retour aux voitures venturi. Nous pensions qu’à l’approche de la deuxième année, avec presque aucun changement de réglementation au cours de l’hiver et avec ce qui est en fait une voiture évolutive, notre avantage serait diminué, voire éradiqué.
« De toute évidence, ce n’est pas comme ça que ça s’est passé. »
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Même si la valeur de Newey pour une équipe de F1 n’a jamais été sous-estimée, le succès record de Red Bull a réitéré l’influence de Newey, au point qu’il est considéré par beaucoup comme la clé du succès selon les règles actuelles de la F1.
Newey a déclaré qu’il était toujours heureux de s’attaquer aux changements de réglementation, réfléchissant à la façon dont son expérience en IndyCar, accumulée avec Truesports, Kraco et Newman-Haas, lui a donné les connaissances de base idéales pour la dernière refonte réglementaire de la F1 et a aidé Red Bull à éviter d’être en proie à un enjeu initial majeur pour leurs rivaux, celui du marsouinage.
« J’ai toujours apprécié les changements de réglementation », a-t-il déclaré. « Pas seulement à cause des failles qui peuvent exister, mais aussi pour comprendre les exigences de la réglementation, comment elles affectent les principes fondamentaux de la configuration de la voiture.
« Pour 2022, nous devions faire certaines choses différemment. C’était le retour de l’effet de sol – venturi – et j’étais certainement conscient des pièges ayant travaillé en IndyCar avec ce format.
« Le rebond n’est pas simplement dû à la forme aérodynamique de la voiture, il existe d’autres facteurs – les caractéristiques de la suspension, la rigidité de la carrosserie – et lorsque nous avons conçu la RB18, nous en avons été très conscients. Nous avons eu un peu de marsouin au tout début, mais nous étions au top dès la première course.
Ses rivaux Ferrari et en particulier Mercedes avaient besoin de bien plus qu’une course pour résoudre le problème. Ainsi, lorsqu’on lui a demandé pourquoi d’autres équipes n’étaient pas en mesure de comprendre aussi rapidement le marsouinage, Newey a répondu : « Simuler un rebond dans une soufflerie et plus encore dans CFD n’est pas facile.
« C’est un problème passager, et il n’y a aucun mouvement de la voiture par rapport à la route. Vous ne le voyez pas si vous ne le cherchez pas.
« C’est le problème avec tous les outils de simulation. Ils dépendent de ce que vous y mettez. Si vous n’avez pas regardé au bon endroit et mis les bonnes choses, vous n’obtiendrez pas les bonnes réponses.
Red Bull et Verstappen seront à la recherche d’un nouveau titre en F1 2024, alors que le pilote néerlandais vise un quatrième titre de champion du monde consécutif.
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