Customize this title in frenchAdrian Newey révèle tout sur les approches « très tentantes » de Ferrari : PlanetF1

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLe gourou du design de Red Bull, Adrian Newey, a qualifié l’approche de Ferrari de 1993 de « très tentante », tandis qu’en 2014, de nouvelles discussions avec la Scuderia sont nées de la frustration face à la situation Red Bull-Renault. Newey a été approché à plusieurs reprises dans le passé par Ferrari, qui cherchait à amener le meilleur design de tous les temps en matière de design de challenger de Formule 1 à Maranello, bien que pour une raison ou une autre, cela ne se soit jamais vraiment réalisé. Et c’est en 1993 que la tentation semble avoir atteint son apogée pour Newey de se lancer dans une carrière chez Ferrari, après avoir rencontré le chef d’équipe de l’époque, Jean Todt. Adrian Newey ne pouvait pas répéter l’erreur de sa vie avec Ferrari Todt à l’époque était nouveau dans le rôle de Ferrari, demandant même à Newey s’il pensait que l’équipe devrait envisager de recruter Michael Schumacher, qui a finalement remporté cinq championnats des pilotes avec l’équipe, Ferrari remportant également six titres des constructeurs dans leur plus grand nombre. période F1 encore réussie. Mais, malgré l’énorme tentation, Newey gardait à l’esprit que son premier mariage avait échoué alors qu’il travaillait en Amérique en IndyCar, et il ne voulait donc pas risquer que son deuxième emprunte le même chemin en déménageant en Italie. être avec Ferrari. Interrogé sur le podcast Beyond the Grid sur l’intérêt passé de Ferrari et pourquoi une décision n’a jamais eu lieu, Newey a répondu : « Eh bien, les jours IndyCar, ce qui ne compte probablement pas, puis 1993 et, notoirement, 2014. « Celui de 1993 était très tentant. Alors je suis descendu, Jean Todt venait de démarrer. Je me souviens qu’il parlait de devrions-nous embaucher Michael ou non ? Pensez-vous que c’était une bonne idée ? « La principale raison pour laquelle je ne l’ai pas fait est l’échec de mon premier mariage, pour diverses raisons, mais probablement principalement parce que je suis parti en IndyCar, donc je vivais aux États-Unis pendant la saison. Ma femme, relativement jeune mariée, est venue avec moi au début, elle n’aimait vraiment pas vivre en Amérique et elle y est retournée, ce qui a mis notre mariage à rude épreuve dont nous ne nous sommes jamais vraiment remis, pour être tout à fait honnête. «Donc, en 1993, j’étais à un an de mon deuxième mariage. Je ne voulais pas refaire la même erreur. On a ensuite demandé à Newey si Ferrari aurait été prête à le laisser travailler depuis le Royaume-Uni. Il a cependant révélé qu’il n’avait jamais demandé, arguant qu’une équipe de conception à distance est un concept qui ne lui convient pas, tout en reconnaissant que cela se produit désormais pour Red Bull avec son équipe junior AlphaTauri. « Je n’ai jamais posé la question », a confirmé Newey. «Je n’y crois pas, donc je n’ai jamais demandé. « Je pense que si vous voulez le faire, Ferrari est une équipe italienne. L’idée d’avoir un centre de recherche et de conception, qui est [in a] C’est un endroit complètement différent de l’équipe de course, je sais que nous avons une équipe sœur qui fait ça, mais je ne crois pas au concept. PlanetF1.com recommande Révélé : les cinq plus longues séquences de victoires d’un seul pilote en F1 Classement de tous les temps par points F1 : où figurent Hamilton, Verstappen et Alonso ? Newey admet que « émotionnellement », il y a une partie de lui qui regrette de ne pas avoir travaillé avec Ferrari, même si de tels sentiments ne sont pas exclusifs à cette équipe, Newey admettant qu’il aurait également été « fabuleux » de travailler avec les plus grands de tous les temps de la Formule 1. comme le septuple champion du monde et actuel pilote Mercedes Lewis Hamilton, ainsi que le double champion du monde Fernando Alonso. Néanmoins, Newey continue de profiter d’une carrière qui fait de lui l’un des plus grands designers de F1 de tous les temps, ayant conçu des voitures victorieuses pour Williams, Ferrari et Red Bull, même si c’est une longue période de baron chez Red Bull qui l’a conduit à retour aux négociations Ferrari. La relation entre Red Bull et son ancien partenaire moteur Renault a implosé, le syndicat ayant remporté quatre titres Pilotes et Constructeurs d’affilée entre 2010 et 2013, mais s’est détérioré à l’ère du turbo-hybride alors que le moteur Renault restait non compétitif. Et sans issue de secours viable à l’époque, Newey a admis qu’il s’agissait d’un « tunnel très sombre dans lequel se trouver ». « Émotionnellement, je suppose que jusqu’à un certain point, oui », a-t-il répondu lorsqu’on lui a demandé s’il regrettait de ne pas avoir Ferrari sur son CV ? « Mais, tout comme, par exemple, travailler avec Fernando ou Lewis aurait été fabuleux, mais cela n’est jamais arrivé. Parfois, ce sont juste des circonstances et c’est comme ça. « Mes discussions pour 2014 avec Ferrari étaient purement frustrantes que… j’ai rejoint Red Bull, c’était Christian [Horner, team principal] être impliqué au centre plus ou moins dès le début dans son développement, pour moi, c’est un énorme pari de carrière de passer de McLaren, cette équipe gagnante du championnat à cette sorte d’équipe de start-up qui plaisante sur la voie des stands, qu’elle c’était à l’époque. « Mais vous savez, l’ambition, évidemment d’espérer gagner une course et peut-être même un championnat, nous venions d’en gagner quatre au trot, ce qui était au-dessus des rêves les plus fous. Impliqué au centre, je me sentais presque paternel avec l’équipe en termes de façon dont elle s’est développée, des idées et des efforts que nous y avons consacrés. « Donc, je ne voulais vraiment pas partir, mais nous étions dans cette position où Renault n’avait pas produit de moteur compétitif dans le moteur turbo hybride, ce qui, vous le savez, cela arrive la première année, d’accord, ce sont de nouvelles règles. Nous faisons tous des erreurs. « Mais [we] je suis allé voir Carlos Ghosn [former Renault CEO]Christian, Helmut [Marko, Red Bull advisor] et moi-même, pour essayer de lui faire pression pour qu’il augmente le budget et lui demander essentiellement comment libérer plus de ressources, afin que Viry, la division moteurs, puisse accélérer son programme, car ils disent tous, à juste titre, qu’ils ont des ressources limitées, et ils avaient besoin de plus de monde et de plus d’argent. « Et la réponse de Ghosn a été : ‘Eh bien, je n’ai aucun intérêt pour la Formule 1. Je n’y suis que parce que mes responsables marketing disent que je devrais l’être’. » « Et c’était un endroit tellement déprimant. Nous savions que Mercedes ne nous donnerait pas de moteur, Ferrari avait un excellent moteur, mais nous avions utilisé celui de Ferrari au début et je nous avais éloignés de Ferrari la première année pour rejoindre Renault, parce que je croyais, à tort ou à raison, que si Si vous êtes dans une bataille pour le championnat, Ferrari ne nous fournirait jamais un équipement égal. « Nous sommes donc restés coincés avec Renault pendant énormément de temps, en attendant avec impatience l’avenir. Et donc se trouver dans cette position, où il semblait que nous ne pourrions pas être réellement compétitifs à aucun moment visible dans le futur, n’était qu’un tunnel très sombre dans lequel se trouver. Il est prudent de dire que tout s’est bien passé pour Red Bull à partir de là, leur partenariat ultérieur avec Honda aidant Red Bull à retrouver la gloire du titre. L’actuelle force dominante de la Formule 1 deviendra un constructeur de groupes motopropulseurs à part entière à partir de 2026, en partenariat avec Ford, lorsque la nouvelle génération de PU entrera en vigueur. Lire ensuite : Adrian Newey exprime ses « énormes regrets » après la mort d’Ayrton Senna

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