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Par Allison Lampert
(Reuters) – Le principal fournisseur de Boeing, Spirit AeroSystems (NYSE :), limite les heures supplémentaires et les embauches alors que la production diminue en raison de la baisse de production des avions 737 MAX, a déclaré Spirit à Reuters vendredi.
La production des avions de ligne MAX de Boeing (NYSE 🙂 a fortement chuté ces dernières semaines alors que les régulateurs américains intensifient les contrôles en usine et que les travailleurs ralentissent la chaîne de montage à l’extérieur de Seattle pour terminer des travaux en suspens. Les livraisons de Boeing ont chuté de moitié en mars par rapport à l’année dernière, en raison d’une crise tentaculaire déclenchée par l’explosion du panneau en vol d’Alaska Airlines le 5 janvier.
Le ralentissement s’étend à Spirit, le fournisseur industriel en difficulté créé par Boeing en 2005, qui fabrique environ 70 % des 737. Boeing est actuellement en pourparlers pour acquérir l’entreprise.
« Quand je parcoure les ateliers, les choses ont ralenti », a déclaré Cornell Beard, président du district syndical de Wichita, Kansas, qui représente les travailleurs de Spirit Aero.
Beard a déclaré que les employés devraient faire part de leurs inquiétudes concernant d’éventuels licenciements lors d’une réunion syndicale interne samedi, ajoutant que l’entreprise avait réduit les heures supplémentaires la semaine dernière. Bien que Spirit n’ait pas annoncé de licenciements, certains employés sont nerveux et rattrapent leur retard dans le travail en raison du ralentissement des demandes d’assemblage.
« Nous tenons simplement le coup », a-t-il déclaré.
Spirit a un contrat d’exigences avec Boeing pour le programme 737 MAX et le constructeur aéronautique américain peut réduire le volume d’achat à tout moment, selon un dossier.
Spirit AeroSystems « aligne notre production pour répondre au profil tarifaire de nos clients », a déclaré par courrier électronique à Reuters le porte-parole Joe Buccino. Cela inclut, à court terme, « la limitation des heures supplémentaires ainsi que l’embauche pour des rôles spécifiques, y compris les entrepreneurs ».
Les analystes et les entretiens de Reuters avec les fournisseurs montrent que Boeing continue largement d’accepter des livraisons équivalentes à un rythme de production de 38 avions par mois, le plafond imposé par la Federal Aviation Administration (FAA) à la suite de l’éruption, même si sa production mensuelle est bien inférieure à ce niveau. .
Même si la baisse de la production du MAX de Boeing a suscité l’incertitude et l’inquiétude parmi les fournisseurs, on ne sait pas encore clairement comment cette décision affectera la chaîne d’approvisionnement plus large du constructeur aéronautique.
Boeing a déclaré qu’il ne pouvait pas commenter en raison de la période de calme précédant la publication de ses résultats trimestriels du 24 avril.
Glenn McDonald, conseiller en chaîne d’approvisionnement d’AeroDynamic, a déclaré que l’objectif de Boeing de réduire les travaux dits en déplacement ou en attente devrait rendre la production plus stable à l’avenir.
« La grande inconnue est de savoir combien de temps le taux des fournisseurs restera à 38 si Boeing n’est pas en mesure de résoudre ses problèmes sur la chaîne de production et d’augmenter le taux de livraison réel », a-t-il déclaré.
Spirit n’a pas déclaré de bénéfice annuel depuis 2020 à la suite de deux accidents mortels du 737 MAX et de la baisse des voyages induite par la pandémie qui a frappé d’autres fournisseurs de Boeing.