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© Reuters. PHOTO DE DOSSIER : Le logo d’Airbus est représenté sur les installations d’Airbus à Montoir-de-Bretagne près de Saint-Nazaire, France, le 4 mars 2022. REUTERS/Stephane Mahe/File Photo
Par Tim Hepher, Joanna Plucinska et Aditi Shah
PARIS/DELHI (Reuters) – Airbus en Europe a conclu lundi un accord historique portant sur le plus grand nombre d’avions jamais achetés par une seule compagnie aérienne, avec une commande de 500 avions à fuselage étroit de la compagnie aérienne indienne IndiGo le jour de l’ouverture du salon du Bourget.
L’accord de plusieurs milliards de dollars éclipse l’achat combiné de 470 avions par Air India plus tôt cette année, alors que les deux plus grands transporteurs indiens prévoient une forte expansion de la demande de voyages régionaux.
La commande d’IndiGo pour les jets de la famille A320neo fait suite à des mois de négociations signalées pour la première fois par Reuters. Des sources de l’industrie ont déclaré avant l’événement du Bourget qu’un accord de 500 avions était proche.
« Ce n’est que le début, il y a plus à faire. Avec la croissance de l’Inde (et) la croissance du marché indien de l’aviation … c’est le bon moment pour nous de passer cette commande », a déclaré le directeur général d’IndiGo, Pieter Elbers, à un conférence de presse.
L’avion sera livré entre 2030 et 2035.
Les efforts déployés par les transporteurs indiens pour suivre le rythme du marché de l’aviation à la croissance la plus rapide au monde, desservant la plus grande population, ont fait chuter les records de l’industrie, même si les fabricants ont du mal à atteindre leurs objectifs de production.
Selon un rapport du 1er juin de Barclays (LON :).
Mais certains analystes ont exprimé leur inquiétude quant au fait que les compagnies aériennes pourraient sur-commander des jets à la poursuite des mêmes passagers.
Après avoir signé l’accord IndiGo, le PDG d’Airbus, Guillaume Faury, a déclaré qu’il était prématuré de commencer à penser à des taux de production d’avions à fuselage étroit supérieurs aux 75 prévus par mois.
Airbus a rencontré des problèmes pour reconstruire la production après la pandémie et a repoussé l’objectif du milieu de la décennie à 2026, mais Faury a déclaré que la rupture d’approvisionnement était un problème à relativement court terme par rapport aux calendriers de livraison à partir de la prochaine décennie.
Airbus a déclaré qu’il envisageait de développer un successeur à l’A320neo entre 2035 et 2040, ce qui signifie qu’IndiGo aurait probablement négocié l’option de passer à n’importe quel nouveau modèle ou d’annuler les livraisons tardives plutôt que d’être dépassé, ont déclaré les analystes.
IndiGo, qui représente près de 60% du marché intérieur indien, conserve Airbus comme fournisseur d’avions monocouloirs pour réaliser de nouvelles économies d’échelle. Mais il n’a pas encore décidé quel fournisseur de moteurs utiliser pour la dernière commande.
Elle a changé de fournisseur de Pratt & Whitney à GE-Safran venture CFM International il y a environ quatre ans suite à des problèmes de durabilité des moteurs.
IndiGo a encore près de 480 jets dans le pipeline d’Airbus provenant de commandes précédentes. Elbers a déclaré que la dernière commande permettrait à la compagnie aérienne de doubler de taille.
IndiGo continue de tenir des pourparlers séparés avec Airbus et son rival Boeing (NYSE 🙂 pour 25 avions gros porteurs, qui pourraient être soit des Airbus A330neos, soit des Boeing 787, ont indiqué des sources.
Elbers a refusé de commenter d’autres commandes d’avions.