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Airbus se prépare à fabriquer beaucoup plus d’avions à réaction et prévoit d’augmenter la production de ses A320neo d’environ 50 pour cent pour atteindre 75 avions par mois d’ici 2026.
Ce grand objectif signifie qu’ils doivent dépenser beaucoup d’argent dès le départ pour construire des choses et embaucher davantage de personnes, dans le but de travailler à pleine vitesse d’ici 2026 ou peut-être 2027.
Le directeur financier, Thomas Toepfer, a déclaré qu’ils devaient embaucher tôt pour répondre à ce besoin futur, mais cela signifie dépenser de l’argent maintenant et ne percevoir tous les avantages que plus tard.
Il a mentionné : « Nous voulons effectuer des pré-embauches pour être prêts au taux de 75 en 2026. Mais les coûts nous frappent maintenant alors que le plein régime n’arrivera qu’en 2026, et peut-être en 2027 lorsque nous serons stables. »
Ils créent des milliers d’emplois et construisent deux nouvelles chaînes de montage.
Même avec des coûts élevés et peut-être un dépassement du budget, Airbus s’en tient à ses plans.
Toepfer n’a pas partagé de détails sur les tâches du premier trimestre, mais a noté que les dépenses consacrées à l’accélération des choses seront payantes plus tard.
En 2023, Airbus a embauché 13 000 personnes, créant 10 000 nouveaux emplois, pour anticiper tout problème de chaîne d’approvisionnement en ces temps de marché difficiles.
La société reste ferme sur son objectif de fabriquer 75 A320neo par mois, Toepfer confirmant : « Nous sommes sur la bonne voie pour atteindre ce rythme ».
Alors qu’Airbus s’efforce de répondre à la demande croissante, il se heurte à des obstacles pour atteindre ses objectifs privés.
Pourtant, Toepfer a déclaré que les bonnes livraisons en 2023 montrent qu’ils se rapprochent de leurs objectifs. Une fois qu’ils auront atteint la production de 75 avions par mois, Airbus prévoit de ralentir un peu pour permettre aux fournisseurs de rattraper leurs propres dépenses.
Toepfer a souligné : « Je pense que même lorsque nous atteindrons le taux de 75, nous ne serons pas à la vitesse maximale, mais nous maintiendrons le taux pendant un certain temps pour nous débarrasser de ces coûts d’accélération. »
Ils garderont un œil attentif sur les coûts de montée en puissance lorsqu’ils partageront leur mise à jour trimestrielle le 25 avril.
Même si les chaînes d’approvisionnement s’améliorent, Airbus souhaite continuer à pousser les fournisseurs à investir davantage.
Toepfer a parlé de trouver un juste milieu entre pousser fort et ne pas surcharger les fournisseurs avec trop de travail dans un contexte d’incertitude du secteur.
Certains fournisseurs s’inquiètent des projets rapides d’Airbus et de la possibilité de disposer de capacités supplémentaires en cas de ralentissement.
Mais Toepfer estime qu’Airbus peut maintenir les niveaux de production, grâce à son important carnet de commandes.
Il espère également de meilleures marges bénéficiaires dans la division Défense et Espace, même avec les problèmes persistants.
(Avec les contributions de Reuters)