Customize this title in frenchAlerte FUD : le poids des voitures électriques entraînera la chute des parkings

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words L’ignorance peut être guérie par l’information. Il n’y a pas de remède à la bêtise. En Amérique, Faux News est le temple des grands prêtres du stupide. Au Royaume-Uni, le Courrier quotidien remplit ce rôle. En décembre dernier, le Courrier quotidien a publié un article avec ce titre effrayant : « Le poids des véhicules électriques pourrait causer des dommages » catastrophiques « et » entraîner l’effondrement des parkings « – Les ingénieurs avertissent que les parkings britanniques n’ont pas été conçus pour les voitures à batterie massives. » Oh cher. Comment est-ce possible ? La réponse, pour ceux qui ont la fonction cérébrale d’un kumquat, ressemble à ceci. Une Ford Cortina Mk. de 1976. III pesait 1,4 tonne. Une Tesla Model 2 pèse 2,2 tonnes. Le Royaume-Uni compte plus de 6000 parkings, dont certains ont été construits en 1976 et ont été conçus pour supporter le poids de voitures comme la Ford Cortina Mk. III. Les structures en béton se détériorent avec le temps. Par conséquent, ces vieux garages sont plus faibles qu’ils ne l’étaient lorsqu’ils étaient neufs. Ajoutez à cela le fait que les voitures électriques sont plus lourdes que les voitures en 1976 et – Bob est votre oncle – les parkings pourraient tomber ! Nous devons courir et dire au roi ! Eh bien, un précieux enfant de deux ans pourrait repérer le sophisme dans cet argument. C’est ce qu’on appelle une fausse équivalence et un exemple serait quelque chose comme ça : L’herbe est un vert. L’herbe est une plante. Toutes les plantes sont donc vertes. Si la Courrier quotidien pense que ses lecteurs n’ont pas le cerveau pour savoir quand ils sont nourris à la cuillère d’un camion de conneries, il ne pense évidemment pas beaucoup à ses abonnés. Le Courrier quotidien L’histoire est basée sur une déclaration de Chris Whapples, un ingénieur en structure membre de la British Parking Association, qui représente les propriétaires de parkings. Il a déclaré : « Si un véhicule est plus lourd que ce pour quoi le parking a été conçu à l’origine, les effets pourraient être catastrophiques. Nous n’avons pas encore eu d’incident, mais je soupçonne que ce n’est qu’une question de temps. Nous avons recommandé qu’un contrôle de chargement soit effectué sur tous les parkings plus anciens et l’industrie réagit. Assez juste. Si le poids supporté par une structure dépasse la charge pour laquelle elle a été conçue, c’est un problème. Mais regardons ce que Whapples a réellement dit. Voyez-vous les mots « électrique » ou « EV » dans sa déclaration ? Non? Alors clairement ce que le Courrier quotidien a fait est de mettre des mots dans la bouche de sa source. Est-ce du journalisme ? Non, ce n’est pas le cas. C’est un média qui déforme les informations pour les adapter à son propre programme éditorial. En d’autres termes, il ne publie pas d’informations, il publie de la propagande. Ses lecteurs méritent mieux. Batteries et voitures électriques Nous ne prétendrons pas que les batteries des voitures électriques ne sont pas lourdes. Ils sont. Mais ne suggérons pas que les voitures en général ne sont pas devenues plus lourdes au cours des 40 dernières années. Voici quelques voitures typiques vendues au Royaume-Uni et leur poids. La Ford Fiesta, qui est peut-être l’équivalent moderne le plus proche de cette C0rtina de 1976, pèse jusqu’à 2 720 livres, soit 1 300 de plus que la Cortina. Une Audi A5 pèse jusqu’à 3 990 livres – juste un peu moins que la Tesla Model 3 la Courrier quotidien utilisé pour effrayer les gens en leur faisant croire que les voitures électriques sont en quelque sorte beaucoup plus lourdes qu’une voiture conventionnelle. Regardons quelques exemples supplémentaires. Mercedes Classe S – 4 775 livres; BMW X5 – 4 863 livres, Toyota Corolla – jusqu’à 3 150 livres, plus du double du poids de cette Cortina de 1976. Vouloir plus? En voici une pour s’étouffer. La Bentley Continental GT — 5 370 livres. Et le rythme continue Vous pourriez penser que le kerfluffle sur ces voitures électriques effrayantes pourrait s’être éteint après quelques mois, mais cette semaine, le Télégraphe a décidé qu’il fallait ressusciter l’histoire et répandre un peu plus de palet de cheval de grade A. La seule chose qu’il a ajouté, c’est que certains stationnements se sont détériorés depuis leur construction, sans préciser lesquels pourraient être touchés. Pourquoi ferait-il cela ? Se pourrait-il que les forces anti-EV soient bien vivantes et fassent de leur mieux pour s’assurer que les gens continuent de craindre les voitures électriques ? Nous n’en avons aucune idée, mais depuis qu’ils ont décidé de se remettre dans la mêlée, Interne du milieu des affaires et MSN ont maintenant décidé qu’eux aussi devraient se joindre à la campagne de peur en répétant ce que le Télégraphe rapporté sans faire un iota de creusement supplémentaire pour découvrir les inexactitudes et les distorsions de l’original Courrier quotidien histoire. Quel triste commentaire sur l’état du journalisme – ou le manque de journalisme, selon le cas. Ces sortes de mensonges et de distorsions sont monnaie courante aujourd’hui. Les critiques de l’industrie automobile aiment crier sur le prix élevé des voitures aujourd’hui et blâmer les prix élevés sur les réglementations en matière de sécurité et d’émissions. Ils oublient d’ajouter que les voitures d’aujourd’hui sont bien plus qu’un moteur, une transmission, quelques sièges et un volant (ce qui décrit à peu près une Ford Cortina Mk. III de 1976). Très peu quittent l’usine sans climatisation, ABS, régulateur de vitesse adaptatif, freinage d’urgence automatique, contrôle de stabilité, toit ouvrant, système audio à 15 haut-parleurs et écran d’infodivertissement. Ils ajoutent des sièges électriques à 11 réglages qui sont chauffés et refroidis et peuvent même avoir une fonction de massage intégrée. Mais pour entendre la foule anti-réglementation le dire, les prix plus élevés des voitures et des camions neufs n’ont rien à voir avec tout cela. Le gouvernement de l’État nounou est seul responsable. Peut-être que ces gens préféreraient rouler dans une Ford Cortina de 1976 lorsqu’elle entre en collision avec une voiture moderne. Regardez cette vidéo d’un essai de collision entre une Chevrolet de 1959 et une Chevrolet de 2009, puis demandez-vous à quel point ces gens sont stupides et se plaignent des réglementations gouvernementales oppressives. La puissance du FUD Nous ici à Clean Technica vantent les avantages des voitures électriques depuis plus d’une décennie et nous avons vu des centaines d’exemples de campagnes de peur contre les véhicules électriques. Nous avons entendu dire que les gens les conduisent simplement dans les rivières et les lacs lorsque les batteries sont à plat et qu’ils creusent des rainures dans les autoroutes à cause de leur poids. Aujourd’hui, l’histoire est que l’extraction de matériaux pour les voitures électriques détruira l’environnement – cela de la part de personnes qui ne clignent pas des yeux lorsque les sociétés pétrolières, gazières et charbonnières profanent des régions vierges du monde comme l’Arctique à la recherche de leurs carburants qui tuent le climat. . Il est temps d’arrêter de croire chaque tweet à moitié con ou publication de Fakebook que vous voyez. Le fait que vous l’ayez vu sur Internet ne fait pas quelque chose de vrai. Nous ne contestons pas que les voitures électriques soient lourdes, mais elles ne sont pas SI lourdes. Et nous ne contestons pas que les structures défaillantes comme les parkings ne doivent pas être renforcées ou démolies. Mais arrêtons la folie, les gens, et exigeons des comptes de la part de ceux qui prétendent être des journalistes automobiles. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. Concevoir l’avenir chez Italdesign Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore…

Source link -57