Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les véhicules électriques rechargeables allemands ont pris 21,6 % du marché automobile en mars, contre 25,6 % en glissement annuel. Les BEV ont légèrement augmenté leur part, mais les PHEV ont perdu la moitié de leur part d’une année sur l’autre, en raison des récents changements de politique. Le volume automatique global était 281 361 unités, en hausse de plus de 16 % sur un an, mais toujours bien en deçà des normes saisonnières d’avant 2020. La part combinée des plug-ins de mars de 21,6 % comprenait 15,7 % de véhicules entièrement électriques (BEV) et 6,0 % de plug-ins hybrides (PHEV). Ces parts se comparent aux chiffres correspondants en glissement annuel de 25,6 %, 14,3 % et 11,3 %. Rappelez-vous que nous sommes toujours dans la phase de gueule de bois des importantes réductions d’incitations aux plugins qui sont intervenues le 1er janvier (voir les rapports de décembre et janvier pour plus de détails). Malgré cela, en termes de volume, les BEV ont connu une croissance annuelle décente, légèrement supérieure à l’ensemble du marché, avec une croissance des ventes de 28 % à 44 125 unités. C’était proche du 3e volume le plus élevé jamais enregistré (derrière les deux derniers mois de décembre). PHEV – qui a perdu la totalité Umweltbonus incitatif à partir du 1er janvier – a vu les ventes frapper plus fort, d’où la réduction de près de moitié de la part d’une année sur l’autre. Leur volume a baissé d’environ 38 % en glissement annuel, à 16 776 unités. La part du diesel a poursuivi sa baisse régulière, mais la part de l’essence a en fait augmenté en glissement annuel, passant de 34,9 % à 36,7 %. Évidemment, cette croissance de la part de l’essence est temporaire, liée à la gueule de bois de l’incitation au plugin et à une réinstallation du marché. Comme nous l’avons également vu sur le marché britannique, les hybrides sans prise se portent bien en Allemagne, convertissant essentiellement les ventes de véhicules à combustion uniquement vers cette technologie légèrement améliorée. Ils ne sont qu’une étape temporaire sur la route des véhicules entièrement électriques. Les BEV les plus vendus Alors que la production locale du Brandebourg dépasse maintenant les 22 000 unités par mois, la Tesla Model Y était encore une fois le BEV le plus vendu en mars. La Volkswagen ID.4/5 occupait la deuxième place et la ID.3 la troisième. Parmi les 20 premiers BEV, peu ont enregistré des volumes particulièrement exceptionnels, par rapport à leurs propres moyennes précédentes. Seule la MG4 a réalisé un record personnel avec 1 389 unités livrées, soit près du double de son record précédent (février). Il y avait quelques nouveaux modèles BEV visibles plus bas dans les tableaux de vente. La Smart « #1 », ayant d’abord été livrée en volume notable en décembre, a enregistré un record personnel de livraisons de 313 unités en mars. L’Ora Funky Cat a vu son premier mois de volume, avec 162 unités. La marque Nio a livré 121 unités sur tous les modèles en mars (contre seulement 13 unités auparavant), principalement les ET5 et EL7, et quelques ET7. Il sera intéressant de voir si Nio peut rivaliser avec les marques premium allemandes sur leur marché domestique. Enfin, Opel a immatriculé les 42 premières unités de la nouvelle Astra en Allemagne. Il n’est pas encore clair s’il s’agit d’unités de démonstration de concessionnaires ou s’il s’agit en fait de livraisons au client final. Quoi qu’il en soit, les portes se sont ouvertes et il est bon de voir la plate-forme de nouvelle génération de Stellantis – prenant en charge les styles de carrosserie à hayon et de tourisme – maintenant dans les rues d’Europe. Revenons maintenant sur les performances des 3 derniers mois, en gardant à l’esprit que le marché est toujours instable suite aux récents changements d’incitation : Le Tesla Model Y surpasse tous les autres, avec un volume proche des 3 prochains BEV combinés (y compris son propre frère, le Model 3). Avec la production locale qui continue de croître, il est difficile de voir la domination du modèle Y diminuer de si tôt. Le Model Y démarre désormais à un peu moins de 45 000 € en Allemagne, avant incitations, et continue donc de rester attractif malgré la récente réduction de la prime gouvernementale. La plupart des autres BEV du top 20 (à l’exception de la MG4 et de la BMW iX1) ont perdu un volume important depuis le quatrième trimestre 2022 (avant la version incitative). Le modèle Y a augmenté le volume de livraison de 20 % au cours de la période et a devancé tous ses rivaux les plus proches. Étant donné que nous sommes toujours dans des conditions de marché BEV instables et non représentatives, suite aux récents changements d’incitation, je ne vais pas analyser plus en détail les mouvements de classement depuis le quatrième trimestre. Qu’il suffise de dire que les modèles Y, MG4 et BMW iX1 grimpent tous les échelons, tandis que d’autres font du surplace jusqu’à ce que le marché se réinstalle. Perspectives La croissance annuelle du marché automobile en mars, qui la KBA attributs à l’amélioration des contraintes de la chaîne d’approvisionnement, était un sujet de discussion bienvenu pour l’ensemble de l’économie allemande. Il est maintenant prévu que l’économie pourrait être en mesure d’éviter la récession jusqu’en 2023 et pourrait plutôt connaître une croissance fractionnaire (0,2 % à 0,3 %, selon la personne à qui vous demandez). L’inflation reste élevée mais ralentit (7,4 % contre 8,7 % récemment), en grande partie en raison de la hausse des prix de l’énergie et des aliments. Les propriétaires de véhicules rechargeables qui ont accès à des tarifs d’électricité de nuit bon marché réalisent toujours de bonnes économies sur le coût total de possession par rapport aux véhicules à combustion. Cela étant, et avec l’amélioration de la diversité des modèles et de la densité des infrastructures, nous pouvons nous attendre à ce que la demande de plug-ins reste élevée par rapport aux véhicules sans plug, à moyen terme. À court terme, cependant, la disjonction avec les changements d’incitation du 1er janvier n’est pas encore réglée, et nous devrions nous attendre à une croissance modeste des plugins jusqu’à l’été, lorsque les tendances se stabiliseront. Que pensez-vous de la transition vers les véhicules électriques en Allemagne ? Veuillez sauter dans la discussion ci-dessous. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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