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Wolfurt (Autriche) (AFP) – L’entreprise autrichienne Doppelmayr est bien connue pour fabriquer des gondoles pour les stations de ski, mais son atelier construit de plus en plus de téléphériques pour les villes encombrées, à mesure que le changement climatique ouvre de nouveaux marchés.
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Un nombre croissant de zones urbaines adoptent ce mode de transport plus propre et peu encombrant : les téléphériques de Doppelmayr survolent désormais Londres, Mexico et La Paz.
La mobilité urbaine représente actuellement 20 % des ventes du plus grand fabricant mondial de téléphériques, alors que les villes cherchent à décarboner leurs systèmes de transports publics.
« Nous avons évolué avec nos clients », a déclaré Reinhard Fitz, responsable du développement commercial international de Doppelmayr.
L’entreprise vieille de 130 ans, qui a construit sa première remontée mécanique en 1937, n’a pas encore constaté de baisse de la demande des stations de montagne, a déclaré Fitz.
« Mais le changement climatique entraînera bien sûr une modification de la demande », a-t-il déclaré.
‘Solution innovante’
L’activité urbaine de Doppelmayr a commencé à décoller il y a environ 15 ans.
Son plus grand projet urbain à ce jour — détenant le record mondial Guinness du plus grand système de téléphérique de transport public — est un réseau de 33 kilomètres (20,5 miles) de 10 lignes de téléphérique reliant la capitale bolivienne La Paz à une autre métropole, El Alto.
Son marché le plus important en matière de mobilité urbaine est l’Amérique latine, mais l’entreprise espère se développer en Asie.
Plus de 80 villes et villages dans le monde ont déjà adopté les tramways aériens, a déclaré à l’AFP Hanane Bengualou, experte en ingénierie urbaine.
Coûtant moins de sept millions d’euros par kilomètre, les téléphériques sont trois fois moins chers que les tramways, a expliqué Bengualou.
« C’est une solution innovante, très peu gourmande en foncier et rapide à déployer, car elle ne nécessite pas de gros travaux (sur site) », a-t-elle précisé.
La région parisienne fait partie des nouveaux clients de Doppelmayr, avec un projet de téléphérique de 4,5 kilomètres qui reliera deux banlieues, permettant à 20 000 habitants d’accéder au métro de la capitale.
Prévue pour 2025, la ligne « Câble C1 » offrira un temps de trajet de 18 minutes entre Villeneuve-Saint-Georges et Créteil.
« Le transport par câble est propre, calme et régulier », a déclaré Laurent Probst, directeur général d’Ile-de-France Mobilités, qui supervise les transports publics de la région parisienne.
Les coûts associés aux téléphériques sont bien inférieurs et ils peuvent être installés rapidement, ce qui en fait la solution idéale pour les régions à trafic intense, a-t-il déclaré.
En outre, ils peuvent « franchir des obstacles » tels que des routes ou des voies ferrées, permettant ainsi aux gens de se déplacer sans embouteillages, a-t-il ajouté.
« Attaché aux systèmes conventionnels »
Bengualou a noté que les téléphériques offrent également une option plus propre, puisque les transports représentent 35 pour cent des émissions de CO2 en France.
Mais l’opposition des habitants et des procédures administratives complexes ont freiné leur développement, la troisième ville de France, Lyon, ayant été contrainte d’abandonner son projet en 2022.
Étant donné que les villes sont moins sujettes aux vents violents que les zones de montagne ouvertes, une technologie à câble unique plus légère est généralement suffisante pour les zones urbaines, même si la densité de population et d’autres obstacles posent des défis.
Les décideurs politiques ignorent souvent que les téléphériques – encore largement associés aux stations de ski – constituent une option pour le transport urbain, a déclaré Fitz.
« Nous espérons que des exemples comme celui de la région parisienne » permettront de sensibiliser les gens, a-t-il déclaré, ajoutant que « les gens sont encore très attachés aux systèmes conventionnels ».
© 2023 AFP