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Le patron d’Alpine, Bruno Famin, a révélé que l’équipe restait en discussions avec Mick Schumacher pour un siège au Championnat du monde d’endurance 2024 après avoir été « très satisfait » de sa performance lors d’une récente séance d’essais.
Schumacher, fils du septuple champion du monde Michael, a quitté la grille de F1 fin 2022 après deux saisons largement décevantes avec Haas au cours desquelles il n’a remporté que deux points en 44 apparitions.
Ayant rejoint Mercedes en tant que pilote de réserve de l’équipe l’hiver dernier, Schumacher espérait revenir sur un siège de course en 2024, mais le manque d’opportunités a contraint l’Allemand – vainqueur du prestigieux titre de Formule 2 en 2020 – à envisager des options loin de la F1.
Mick Schumacher prêt à s’associer à Alpine ?
Plus tôt ce mois-ci, Schumacher a participé à un test de plusieurs jours sur le circuit de Jerez en Espagne au volant de l’Hypercar d’Alpine en vue de décrocher l’un des six sièges disponibles lors de l’assaut à deux voitures du constructeur français en WEC en 2024.
S’exprimant avant le Grand Prix du Mexique du week-end dernier, Famin a déclaré que le test de Schumacher était un succès et a révélé que des discussions étaient en cours sur un accord potentiel.
Il a déclaré : « Mick a testé la voiture à Jerez il y a 10 ou huit jours. Nous étions très satisfaits de sa performance, de sa performance globale, de la façon dont il se comportait avec l’équipe et je pense qu’il était heureux aussi.
« Cela signifie que nous pouvons encore discuter de la possibilité de faire quelque chose ensemble l’année prochaine. Mais ici nous sommes seulement [at this stage].»
Après son test, Schumacher – qui n’a couru qu’en monoplace jusqu’à présent dans sa carrière – a admis que le prototype était très différent de ce à quoi il est habitué.
Selon Speedweek, il a déclaré : « C’est un sentiment complètement différent.
« La voiture est relativement grosse, relativement lourde. Le cockpit est complètement fermé, ce qui semblait un peu claustrophobe au début. Mais je m’y suis habitué assez vite.
« En termes de course, c’est un peu différent parce que vous partagez la voiture. C’est passionnant d’une certaine manière. La voiture doit tenir 24 heures. C’est un défi différent.
« On ne remarque jamais si le pneu s’arrête ou non. Vous avez des petites lumières qui l’indiquent, mais rien d’autre. C’était un peu abstrait de s’asseoir là dans un cockpit complètement fermé et de ne pas avoir de vent.
«Mais le plus gros changement pour moi a été le repêchage à l’arrière. Il y a un système de refroidissement qui souffle de l’air et je n’étais pas vraiment préparé à ça au début.
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« Nous avons effectué les réglages du Mans sur une piste où les réglages d’appuis élevés sont à l’ordre du jour. C’est pourquoi c’était lent et très lent. Mais bien sûr, cela vient aussi du poids de 1 000 kilogrammes. Vous disposez également d’un contrôle de traction, ce qui offre une expérience de conduite complètement différente.
Six des huit circuits du calendrier WEC 2024 figurent au calendrier actuel de la F1, dont Lusail, Imola, Spa, Interlagos, le Circuit des Amériques et Sakhir.
Les seules exceptions sont le Circuit de la Sarthe, domicile de la légendaire épreuve des 24 Heures du Mans, et le Fuji Speedway, qui a accueilli pour la dernière fois le Grand Prix du Japon de F1 en 2008.
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